25岁，弱冠到而立之年的转折点，从初入社会的懵懂到在社会有了清晰认知，短短几载的过渡承担着一个人的希望与未来。1997年对于中国汽车市场而言是一个值得纪念的日子，这一年诞生了四家汽车公司——上汽通用、广汽本田（当时叫广州本田）、吉利汽车，另在安徽被称“江城”的芜湖市，孕育出一家名叫奇瑞的汽车公司。
这家汽车公司先起于芜湖，再扩至全国，如今远销海外数十国。25年的时间让奇瑞汽车在自主研发创新的道路上走得愈发深远：3.0时代推出的T1X/M1X/ T3X/M3X四大平台，早于2019年发布的热效率达37.1%的发动机...奇瑞在技术路线的成就使众品牌难以企及，以致在此前两会报告提出“力争于2030年前达到碳排放峰值、争取2060年前实现碳中和”目标后，集团在新能源技术路线的发展和进步正以肉眼可见的速度推进。
与早期单一燃油路线不同，在全球化挑战下，一家国际性汽车品牌的转型维度已变成多动力、高科技为评判标准。作为中国汽车品牌先行者、以“技术流”标签著称的奇瑞汽车正通过多条路线联动发展，以探索集团在新能源赛道发展路线图。
「瑞虎家族力挑销量大旗」
疫情之下，直播带货的群体已不再局限于个护美妆。5月18日的傍晚，在快手直播平台上，瑞虎8 PRO在预热多月后终于迎来上市。消费者对于瑞虎8 PRO的关注出乎了行业人士的预料。相关数据统计，新车上市当晚，快手活动曝光量达1.01亿+次，直播收获6081单，实时全国人气榜最高第21名，省级人气榜最高第一名，成功引发全网热议。
这样的群体效应少有几家品牌可以达到，甚至说在奇瑞内部，能够备受关注和倚仗的车型也非瑞虎8等不能担此重任。彼时瑞虎8刚刚诞生时恰逢奇瑞渡过转型、开始恢复市场之时，新车最初上市之际，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃就曾喊出“虎8上市,猛虎下山”的口号。瑞虎8的表现亦不负众望，2018年新车上市后预售的第一个月，瑞虎8的预定数量已超一万辆，并助力奇瑞在2018年以同比增长11%的成绩实现销量逆势增长；2020年10月瑞虎8 PLUS上市后，次年1月该车系单月销量同比增长35.6%至14863辆，再次证明瑞虎8家族的强大生命力。
正如帝豪之于吉利、CS75之于长安一般，瑞虎8系列对于奇瑞品牌的重要性不言而喻。今年5月，在奇瑞先后向市场推出瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PLUS鲲鹏e+后，这款揽获2020年/2021年中国品牌中型SUV与7座SUV销量桂冠、4年时间成功出口全球数十个国家的车系再迎新的伙伴——瑞虎8 PRO，新车的到来让奇瑞“向上生长”的故事有了新的序幕。
最新上市的奇瑞8 PRO车型采用了全新外观设计以及鲲鹏动力系统，使得新车在外观、配置、动力等方面均有所提升。此外，全新瑞虎8 PRO还配备奇瑞首发的W-HUD 星际飞行式平视显示功能，可显示包含行车状态、ADAS信号、娱乐、导航在内的多样化信息，做到设计、安全双提升。
科技和智能是奇瑞为新车立下的关键词，但除此外，市场更为关注的是本次瑞虎8 PRO在动力方面的配置。在奇瑞汽车坚持向新能源方向转型之际，搭载鲲鹏动力的瑞虎8 PRO可以说是集团在战略转型道路上的缩影。
「“鲲鹏”发力助推奇瑞向上」
在我国“3060”战略目标立下、全球汽车市场加速转型之际，众多车企纷纷布局新能源汽车市场，该市场的渗透率也于今年4月达到25.3%，与2021年同期14.8%、2020年同期5.8%的成绩相比有着显著增长。
放眼中国汽车市场，目前各大汽车品牌在乘用车市场探索的技术路线无外乎三个方面——燃油、混动、纯电动汽车，后者多以造车新势力品牌主攻方向。与新兴汽车品牌相比，传统车企除去在燃油车市场保有的优势外，集团在向新能源汽车转型时多以混动+纯电动两条技术路线并排发展。
这一方面源于传统汽车品牌在技术层面的造诣，另一方面则是我国巨大的燃油车保有量基数，使得“现阶段纯电动车完全取缔燃油车并不可能实现”。一组数据显示，今年前4月我国乘用车市场销量595.8万辆，其中燃油汽车销量460.4万辆，仍占市场主销部分。在向完全清洁能源转型路上，我国汽车市场仍要面临用户需求和市场面转型过渡等考验。
2020年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1,000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力， 从而实现汽车产业的全面电动化转型。
市场面来看，抛开混动界元老级别的丰田汽车，自主品牌如长城、吉利、比亚迪等多个自主品牌在近期均已推出自家混动技术，如长城的柠檬混动DHT、比亚迪的DM-i、吉利的雷神动力及传祺的钜浪动力等，混动技术路线随着新能源技术转型的推进正成为传统汽车厂商布局的又一大关键领域。
在此基础上，作为第一家跟进能源国家战略的汽车品牌，奇瑞汽车于2021年上海车展正式发布“2030奇瑞能源战略”，对外发布奇瑞4.0时代全域动力架构——“鲲鹏动力CHERYPOWER”，彼时奇瑞汽车副总经理贾亚权曾讲到，这套动力架构凝结了奇瑞汽车24年来的技术大成。
鲲鹏动力包含燃油、混动、纯电及氢动力多种能源形式，其中在混动市场创下的技术优势为奇瑞汽车的新能源转型做出有力注脚。据官方讲述，奇瑞推出的鲲鹏DHT是中国品牌首个双电机驱动的混动技术，具备9种工作模式和11个组合挡位,并采用更平顺体验的TSD双轴驱动，在发动机直驱模式下，鲲鹏DHT可实现三级变速。搭载该系统的首款车型瑞虎8 PLUS PHEV百公里加速不超过5秒，百公里综合油耗低于1升。
而到本次推出的瑞虎8 PRO上，新车亦搭载了鲲鹏1.6TGDI/2.0TGDI燃油动力和鲲鹏混合动力两种动力选择，除去混动车型所具备的低油耗、高动力等表现，搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机的瑞虎8 PRO零百加速可跻身“7秒俱乐部”，而且在中后段仍有充足动力，效能堪比豪华品牌的高功率2.0T发动机。
另值得注意的是，本次瑞虎8 PRO的上市采用快手平台“云上市”模式，通过三体元素打造的直播星球场景让品牌与用户在同一时间形成场景域的联结。在奇瑞积极探索技术路线的基础上，品牌25不变的是以“用户为本”的初心。
「“用户为本”打造企业基石」
硬币总有两面。一面是埋头搞研发的奇瑞，另一面则是多被诟病木讷、不善表达的“芜湖少年”。与吉利高谈国际化、长城掀起车名风潮等营销手段相比，奇瑞在营销及宣传口在多年来尽显低调。
实际上奇瑞在集团销售公司总经理这一岗位任免上，在2017年以前曾多有变动。自2017年奇瑞任贾亚全为新任销售公司总经理后，这一人选便稳定下来，集团在营销端也开始进行诸多尝试。如2017年10月奇瑞宣布对旗下营销公司的机构及管理职位进行大规模调整，涉及8个部门25位高管；2020年3月首次尝试线上发布会，集团摒弃由主机厂“打包”制作和放送的直播形式的常规做法，开始构建矩阵式的传播布局，试水“云上市”发布会。
首次线上发布会的成功让奇瑞在营销矩阵建设层面走出新的路线，直到最新上市的瑞虎8 PRO，奇瑞在保持线上会议的形式下还引入场景化设计。在目前疫情影响下难以举办线下活动时，奇瑞积极联手格力、小度、科大讯飞、OPPO、京东京造、ASUS（华硕）等打造“近未来科技生活联盟”，开创科技联盟直播盛典开播、5亿红包大派送等一系列营销模式的创新，实现将单一产品发布升维到品销合一的系统性营销战略。
车型+营销策略的双轮驱动，使奇瑞汽车在2021累计销量达到历史性的961,926辆，同比增长31.7%。在疫情、缺芯等因素影响下，奇瑞汽车以其源源不断的新车型及稳健的新技术，持续扮演着“国产理科生”的角色。按照公开资料来看，奇瑞今年将陆续有6款新车亮相市场。除去最新上市的瑞虎8 PRO外，后期陆续还有奇瑞OMODA 5（欧萌达）、艾瑞泽GT、瑞虎8PRO e+、代号为M1E的全新A+级轿车以及瑞虎7 PHEV版本将与众人会面。
2020年是奇瑞汽车创业25周年，回首过往，这家以技术著称的国产汽车品牌曾经辉煌过也经历失意过，曾创下“10年100万辆”的奇瑞汽车正卯足劲向第二个100万辆冲刺。尹同跃先生曾言“最先打到山顶的人，最先感受到寒冷”，而已经过寒冬洗礼过的奇瑞，或许就将迎来属于自己的曙光。
