不想被淘汰，只能在赛道上再加速。
2022年伊始，造车新势力车企相继公布12月交付量以及2021年全年交付成绩。在这其中零跑汽车12月交付量创新高，据零跑官方数据显示2021年12月零跑交付7,807辆，环比增长39%，同比增长368%；2021年全年交付43,121辆，与2020年同期11,391辆相比增长279%。
成立于2015年12月的零跑汽车，其母公司是监控行业巨头大华股份，凭借图像识别技术占领了巨大的市场，与蔚来、乐视、威马类似，大华股份也属于跨界造车的范畴。2021年是零跑成立的第六个年头，也是零跑厚积薄发的一年。截至目前，零跑已有三款在售车型分布各纯电汽车细分领域，分别为S01、T03和 C11。回首零跑的造车旅程，尽管首款车型纯电轿跑S01遇冷，但并未影响零跑按照自己的节奏进行产品布局。
在首款产品失利的背景下，零跑推出旗下第二款产品—零跑T03，目前T03已成为零跑销量支柱型产品。数据显示，2021年零跑T03全年交付38,463辆，累计同比增长275%，占零跑全年总销量的近九成。尽管在A0级新能源市场有五菱宏光MINI EV、宝骏E系列、欧拉猫等竞争对手，但T03凭借5.98万的起售价、403公里的续航以及同级别少有的L2级智能辅助驾驶系统等优势，自2020年5月上市至今零跑T03已交付4.87万辆，为零跑在国内新能源车市场赢得一席之地。
T03的畅销为零跑旗下第三款车型—C11攒下了一定的市场基础。2021年9月28日零跑C11正式上市，零跑C11定位为“越级满配”纯电SUV，以“打破20万元以内价值规则”为口号，即便是入门级车型也是标准配置，Leap Pilot 智能驾驶系统、智能互联系统等功能，可以说是零跑汽车最新自研成果集大成者。
目前，15-20万级别SUV市场一直是国内车市竞争最为激烈的阵地，在智能驾驶等方面不断进化的零跑C11将成为该细分市场下的有力竞争者。数据显示，零跑C11自10月22日启动交付以来，已累计交付4,021辆，其中11月的订单量达7,005辆。显然，零跑C11在零跑汽车销量爬坡阶段扮演着至关重要的角色。
随着《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的落实，我国新能源汽车市场呈高速增长态势，其中该规划中“到2025年20%左右的新能源汽车渗透率目标”已在2021年11月实现。据乘联会数据显示，2021年11月狭义乘用车零售完成181.6万辆，同比下降12.7%，环比10月增长6.0%。新能源市场继续保持火热，11月零售达37.8万辆，同比大幅增长122.3%，市场渗透率达20.8%。
中国新能源汽车渗透率的快速提升，造车新势力功不可没。2021年“小理蔚”三家头部造车新势力年销均接近10万辆，处于第二阶梯的哪吒、零跑等更是紧追其后。其中，哪吒2021年全年交付6.9万辆，零跑也呈稳步攀升趋势实现全年交付43,121辆，同比增长近3倍的成绩。而这份成绩的背后是零跑汽车6年全域自研带来的科研加速度和产品价值优势的体现。
目前，零跑汽车已获得及申报在途专利一共1185项，其中已获得授权专利737项。而这些专利项目，大部分都是核心电驱系统以及自动驾驶技术的专利，其专利含金量高，远超造车新势力前三名。
值得一提的是，在零跑已推出的T、S、C三大产品平台均可实现对产品的模块化研发及生产。在制造方面，2021年4月30日，工信部发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布，即零跑成功通过核准，获得新能源汽车生产资质，与此同时零跑汽车成为国内为数不多的具备智能汽车自研、智产、销售、服务一体化完整产业链的新能源车企。
资金储备方面，虽然相较于已经赴美或回港二次上市的“小理蔚”仍有差距，但2021年的零跑日益被资本市场看好。进入2021年零跑先后进行过两轮融资，其中最近一轮融资是在2021年8月18日完成的Pre-IPO轮融资，融资金额45亿元，由中金资本领投，杭州国资、中信建投以及中信戴卡等跟投。截至目前零跑汽车已获得7笔融资，累计金额超过120亿元。
“不想被淘汰，只能在赛道上再加速。这场全球马拉松，我们是时候冲入争冠组了”，这是零跑汽车创始人、CEO朱江明在零跑六周年内部信中的总结以及对未来的期许。在朱江明看来，领跑第一集团的未必能进入争冠组，最终的冠军往往以绝对实力厚积薄发，零跑显然属于后者。
