奕歌销量“倒戈”，靠欧蓝德“独行”的广汽三菱恐难走远。
奕歌未达预期，新百年开局不利
作为三菱新百年战略的首款车型，被寄予了极高的期待。在去年底的上市发布会上，刚刚升任广汽三菱执行副总经理的李曲明毫不掩饰的表达了奕歌之于广汽三菱的重要性，“希望奕歌可以成为新的爆款车型”。
按照广汽三菱的计划，奕歌将会成为品牌冲击年轻消费市场的生力军，开拓品牌受众缓解广汽三菱过于依仗欧蓝德的现状。
然而在上市近半年后，奕歌的销量彻底“失声”。截止到三月份，其累积销量仅1.05万台，显然称不上爆款车型。
有业内人士表示，三菱奕歌的产品力并不差，海外和国内几乎是同步推出。但是奕歌的定价有些离谱，13.68万的起售价并不便宜，和奕歌同期上市的大众探歌起步价也只不过13.98万。而且欧蓝德现在终端优惠很大，奕歌的性价比并不高，加上品牌溢价能力低车型定位小众，销量差也属于正常。
据青橙汽车了解，除奕歌销量低迷外，作为销量支柱的欧蓝德也开始出现疲态。一季度，广汽三菱销量仅3.2万台，同比大幅下滑17%。其低迷的状态严重拖累了广汽集团一季度的表现，导致其利润、营收出现双降。
独行者快，众行者远
2015年，广汽三菱宣布收购三菱中国并重组销售渠道，这一举措在当时很大程度上推动了欧蓝德国产化的落地。2016年，依靠劲炫和欧蓝德不错的表现，广汽三菱拿到6.3万的销量，创历史新高，这一数据在2017年被提升至12.1万辆，同比大增93%。2018年市场环境不佳，广汽三菱增速收窄，14.4万台的销量再次刷新了销量纪录，同时欧蓝德的销量占比已达73%。
有业内人士认为，广汽三菱表面上看销量继续上涨，但这并不是良性循环，首先是广汽三菱没有轿车业务，押宝SUV的风险相对更高，其次在SUV车型里又太过于依仗欧蓝德表现，这有很大的潜在隐患。靠一款车销量暴涨，只在短时间内有刺激效果，并且广汽三菱此前的销量基数不大，同比上涨并不难。
据青橙汽车了解，在前不久落幕的上海车展上，广汽三菱没有带来新车型，在海外已上市多时的新劲炫并未出现，此前海外停产的帕杰罗也成中国特供车型。车型老旧和短缺的问题在2019年依然没有得到解决。
针对相关问题，青橙汽车致电了广汽三菱广报科科长包莹莹，截止发稿时并未得到对方答复。
葛城求变，满是套路
对于欧蓝德和奕歌组合未达预期，广汽三菱已开始准备变招。在上海车展上，广汽三菱总经理葛城慎辅表示，广汽三菱将推出“五年计划”，在未来五年内，每年将推出2-3款新车，同时在五年内推出3款新能源车型。
然而，葛城慎辅所言的新车包含改款车型，根据市场规律，改款车型每年都会推出，而劲炫、奕歌和欧蓝德三款新车的年度改款就已把名额占满，此外，广汽三菱进军新能源也缺乏诚意，五年推三款新车的速度远低于传统合资品牌大踏步式争抢新能源市场的频率。
新车遥遥无期，高层承诺缺乏诚意，广汽三菱靠廉颇老矣的欧蓝德已开始显现颓势。
