2023年我国汽车产业一路高歌猛进，产销量首次突破3,000万辆、出口量超越日本成为全球第一大出口国，而这份亮眼成绩单背后是其此起彼伏的“价格战”和有量无利的窘境。可以说，车市降价、利润崩盘后取得这份成绩带有“血色”。
进入2024年后，国内车市延续了2023年的内卷，不同的是在上一年卷技术、卷产品和卷价格的基础上开始卷老板，“内卷”随之成为近两年汽车行业的高频词。
面对极度“内卷”的国内车市，在近日召开的“2024中国汽车重庆论坛”各车企大佬给出了不同的看法。其中，广汽集团董事长曾庆洪表示，“这样‘卷’下去不是办法，企业目的是盈利，为社会做贡献。现在裁员裁了多少？广汽也裁了不少。我们应该有个大局格局，长远、长期主义的战略，而不是眼前去‘卷’。没有效益企业不可生存。”
此番言论一出，迅速引发热议。有观点认为“广汽卷不动了，不想努力了”，更甚者表示“（广汽）依然想吃合资的老本”等诸如此类的评论。
实际上，上述评论有失公允。据青橙汽车了解，曾庆洪首先谈到的是对长期主义的理解和对行业发展的重要性。在曾庆洪看来，“长期主义是一种格局和视野的体现，能够帮助企业不断创新，在核心价值的创造过程中拒绝零和博弈、零和游戏。”
对于长期主义这个观点，实际上去年这个时候曾庆洪也提到过，同样的观点去年没有被抨击，今年却遭到“围攻”，这说明什么？业内分析人士认为，“现在的汽车圈不止在产品、技术上卷，很多人为了赚流量也是卷到没有了底线的地步。”
其实早在一个月前，长城汽车2024年股东大会上长城汽车董事长魏建军也表示“要在激烈的竞争中坚守底线，坚持长期主义”。可见，真正让人做文章的并非长期主义这一观点，而是“企业目的是什么？是盈利。”这一让消费者和车企都敏感的话题以及被有心之人断章取义，将曾庆洪乃至广汽推进舆论旋涡。
单就车企发展而言，曾庆洪的“盈利”言论不无根据。纵观当前国内新能源汽车市场呈现一片欣欣向荣之景，实则盈利难题困扰诸多车企。从今年一季度车企的业绩表现来看，价格战确实给车企带来了一些尴尬。
相关数据显示，A股汽车整车板块24家上市车企中，有14家一季度实现了净利润增长，占比不足六成。这意味着，虽然销量增长了，但多家车企的盈利能力却出现下降，利润率下滑已成为该行业的普遍现象。
这里面也包括广汽。广汽集团过去的经营利润和运营质量一直都在中国汽车企业中遥遥领先，不过在今年一季度广汽集团营业收入、利润都出现了不同程度的下滑，其中扣非净利润6.87亿元，更是同比下降52.08%。
对此，曾庆洪表示，“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线。让利可以，但让本不可持续。”
在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，“在价格战的大环境下，车企需要及时评估市场风险，并审慎扩张市场份额。价格战虽然带来了销量的增长，但车企必须谨慎应对，以避免进一步压缩利润空间。”可见，盲目的“价格战”并不可取。
除上述比较有争议的话题外，曾庆洪还建议当新能源汽车、纯电占了50%的时候，相关部门研究一下“油电同权”。
最后，曾庆洪还谈到了“卷流量”，他认为“只要不抹黑别人、不损害第三方，自己怎么卷都行，但现在存在抹黑别人提高自己的现象”，而此次曾庆洪论坛观点被断章取义、被舆论抨击更是印证了他上述观点的正确性。
与此同时，他要求旗下企业和员工不能以抹黑别人的方式（推广）卷流量，不能违反法律法规。
当前国内车市竞争正处于白热化状态，车企们不遗余力地通过卷技术、卷产品、卷价格、卷流量，甚至卷老板夺得一席之地。但需要注意的是，恶性的价格战无疑是损人不利己的行为，只会将行业模式变得“畸形”，在混乱中徒增无效竞争。只有适度的“内卷”才有利于市场正向发展，推动企业在技术、产品上面的有效提升，形成良性循环。
