2024年的车市延续了2023年的内卷，不同的是在上一年卷技术、卷产品和卷价格的基础上开始卷老板，随之而来的是行业竞争进入到白热化状态。在部分车企出现销量下滑之时，奇瑞却成为今年车市的“黑马”。
数据显示，今年前五个月奇瑞累计销量已超90万辆，同比增长51%，超国内乘用车市场大盘46个百分点。今年以来国内乘用车累计零售805.2万辆，同比增长5%。
尤其是今年5月，在国内乘用车整体市场销量为负增长（较去年同期减少3%）的状态下，奇瑞5月增幅35.5%远超行业整体，并且以环比3.6%的增幅保持“加速跑”。
奇瑞取得这份成绩并不意外。实际上，从去年开始奇瑞的增长势头就开始显现，不仅实现了销量“十二连涨”，达到了历史性的188.1万辆，还实现了同比增长52.6%、远超行业增速的“加速度”，奇瑞只是将这一高增长速度延续到今年。
在这里面，奇瑞新能源板块颇有看点。今年5月份，奇瑞集团销售新能源车型4.27万辆，同比劲增279.3%，这是奇瑞新能源单月销量首次突破4万辆大关。1-5月份，奇瑞集团累计销售新能源汽车近13.6万辆，同比增长168.9%，兑现了去年立下的新能源板块“不再客气”的承诺。
2022年奇瑞提出“瑶光2025”战略，明确了未来燃油车、混动车、纯电车同步发展的战略，并打造了超级混动平台、EOX高性能电动平台两大造车平台作为支撑，以火星架构、鲲鹏动力、雄狮动能、银河生态作为四大技术体系保障，来推动奇瑞新能源转型。
新能源转型战略确定之后，奇瑞便开始疯狂“补课”。先是去年11月奇瑞发布了“风云”品牌，并计划在该品牌旗下，两年内共推出11款全新车型。
不同于大多还没有赚钱的新势力执着于爆款，奇瑞相信“孩子多了好打架”。在紧接着的广州车展上，奇瑞集团携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌参展，亮相了16款新能源车型。
到了今年，仅从密集的发布会，就能看出来奇瑞补强新能源的着急与决心。今年以来，奇瑞旗下各品牌火力全开，新能源产品更是密集上市，以iCAR 03、智界S7、风云A8、风云T9、星纪元ES、星纪元ET、捷途山海T2等为代表的一批新能源产品“出道即热销”，迅速带动集团新能源销量节节攀升。
具体来看，混动“方盒子”SUV捷途山海T2上市即热销，上市30天订单量超过1.7万辆。
iCAR品牌的首款车型iCAR 03上市3个月来深受年轻消费者的喜爱，单月销量均在6000~7000+辆水平。
而奇瑞与华为合作的首款高端智慧轿车——智界S7，在4月份销量已经位列30万+纯电轿车市场前三，并在5月25日迎来又一次大规模集中交付，5月交付3,455辆。
值得一提的是，奇瑞与华为合作的第二款车型也即将到来。6月11日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在个人社交媒体账号发布了“智界R7”，新车定位为轿跑SUV，将在今年下半年发布，预计售价为30万-40万元。
除新能源板块外，海外市场也是奇瑞成绩的重要看点之一。数据显示，今年5月奇瑞出口9.25万辆，同比增长20.4%；1-5月份累计出口汽车43.5万辆，同比增长31%，持续位列中国汽车出口榜首位置。
不仅如此，奇瑞还是首家在欧洲建厂的中国车企。今年4月中旬，奇瑞与西班牙Ebro-EV汽车公司达成了协议，拟在当地成立一家新的合资企业生产新型电动汽车。
根据协议，奇瑞汽车将于今年三、四季度率先投产欧萌达等车型，预计至2027年年产量达到5万辆，2029年增至15万辆。
实际上，“牵手”西班牙、完成建厂，也是奇瑞以另一种方式攻克欧洲市场。随着欧盟委对中国的电动汽车发起的反补贴调查，使中国品牌登陆欧洲难度增大，国内电动车企不得不另辟蹊径进入欧洲市场。
而在“中国创造、海外制造、海外销售”本土化经营模式下攻克欧洲市场这一路径无疑为其他中国车企进军欧洲市场提供了范例。
奇瑞加速推进新能源转型以及另辟蹊径立足欧洲市场的背后，不仅是扬长补短，更是居安思危。当前国内外汽车市场环境均在发生变化，国内新能源汽车渗透率急速攀升，而国际出海赛道更是日渐拥挤，奇瑞不得不居安思危、及时调整，从其近两年表现来看奇瑞已经走出了“舒适区”，正扭转乾坤。
