若松义人在《丰田超级执行术》中讲过这样一则故事:雷克萨斯的第一位总设计师铃木一郎曾定下目标,即雷克萨斯并非要制造出一辆比竞争对手奔驰稍微好一点的车,而是要制造出一辆性能远超奔驰、设计上还更加人性化的车。这样的目标要求研发人员需要开发出一台强大的发动机,在丰田发动机已近当期高标准、雷克萨斯作为一初生品牌无法估算销量的情况下,能否成功研制、是否有必要研制的问题便横亘在铃木一郎及一众丰田人的面前。过程的种种已无需再描述,这一事件的结果便是——雷克萨斯成功了。

有迹可循的是,在雷克萨斯最初研发的6年时间里,丰田一共制造了900多个原型发动机;为达到节油目标,雷克萨斯车型中任何使车身质量增加10克的改动都需要得到总工程师的批准;在LS 400被研发出来后,新车的风阻系数甚至比当时保时捷911还要低...“Anything You Can Do,I Can Do Better(你能做的一切,我都比你做得更好)”。美国媒体在1989年《Motor Trend》1月刊第69页的文章《Doing the Europeans one better》中这样评价雷克萨斯,彼时距品牌成立时间还不足6年。

市场对于品牌的肯定毋庸置疑,在多数人都不看好雷克萨斯、甚至连研发人员在最初都认为这是一项难以完成的任务时,雷克萨斯LS 400的问世让世界再一次刷新对丰田汽车的认知。从1983-2021,从创新到坚守,“匠心”一词引用的过多,以至于人们在38年后对雷克萨斯的豪华品质似乎看成了理所应当的事情,时间的消磨及坚守的决心被无意识的边缘。

但是,当雷克萨斯在上海车展拿出品牌蓄谋已久的电气化概念车LF-Z时,2011年属于LFA时代的缩影与2021年的今天完美叠合,10年前的一天LFA在质疑声中登陆北美市场,10年后其袭承者LF-Z再度接过衣钵。

你以为市场的唏嘘声能够扰乱雷克萨斯的初心和步伐?

很抱歉,雷克萨斯,本就擅长从质疑中成长。

 

插起电气化大旗

当雷克萨斯执行副总经理李晖再次站在聚光灯下,对外传播着品牌自有的理念与哲学时,这位品牌首位中国籍高管再次重申了品牌价值理念:“雷克萨斯始终坚持待人有情的品牌态度,将持续打造提升用户幸福感的品牌。”

站在时代的浪尖上,雷克萨斯讲述的不止是愿望。

2021年上海车展展出的LF-Z概念车是雷克萨斯在电气化时代的全新力作,漂亮优雅的身姿,满是未来及科幻感的设计,全新LF-Z概念车向众人展示了品牌的线控转向、DIRECT 4四轮驱动控制、缰绳人机交互驾驶舱和人工智能车机操作系统,雷克萨斯电气化车型总工程师渡边刚表示这些技术都将在2025年成熟,并应用在量产车上。

LF-Z的到来让市场明白雷克萨斯转型电气化时代的决心和实力。当时间的滚轮徐徐推进,从上世纪90年代便开始在油电混动技术上进行研发与应用的雷克萨斯,经过多年沉淀后,于2020年在华推出首款纯电车型UX300e,今年品牌还将在华推出首款插电式混合动力车型,2022年推出全新电动车专属平台及产品;预计到2025年,雷克萨斯电气化车型销量占比将超越传统车型。

“雷克萨斯致力于成为未来全方位的移动出行解决方案提供者,包括油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动车和燃料电池汽车,为不同需求的用户提供最适合的出行选择。”与李晖一同在两年半前履新的陈忱(雷克萨斯中国副总经理)也代品牌向市场发出了声音,起码从过往到现在算起,雷克萨斯讲出此番言论是有底气的。

放眼市场来看,就算在2018年市场走低谷、2020年突发“黑天鹅”时,雷克萨斯旗下车型在华市场的反响热度依旧不减。2016年销量同比增长25.6%至109150辆;2017年同比增长22%至132864辆;2018年同比增长21%至160468辆;2019年同比增长25%至200521辆;2020年同比增长12%至223,648辆。当中国乘用车市场销量已连续同比下滑3年时,雷克萨斯则在此期间实现了从10万到20万辆的迈进。

至此,雷克萨斯赋有的含义已不再局限于丰田高端汽车的代名词,“直线加速谁不会,弯道快才是真的快”。弯道超车,雷克萨斯向来有着自己的方法。

 

解锁“财富密码”

今年一季度品牌在华累计销量再次实现64,09辆、同比增长128.8%,其中电气化车型销量为23,024辆,占比35.9%。如若按照此番发展趋势,雷克萨斯有望在今年再创历史新高。

有一点可以肯定的是,在刚刚结束的上海车展中,雷克萨斯发布的新ES——这一雷克萨斯在华最为热销的车型迎来了升级和改版,使得新车产品力进一步提升,有望拉动新一轮销量增长。根据陈忱介绍,新ES在外观内饰、智能、互动、安全系统等方面都进行了升级,“此次在上海车展(新ES)全球首发体现了雷克萨斯对中国市场的高度重视。”一场发布会下来,中国和消费者成了各领导者常挂嘴边的名词。

中国市场早已成为雷克萨斯未来发展重点方向。无论是最新公布的品牌计划(即到2025年,品牌将推出全新或改款车型20款,其中10款为电动化车型,包含纯电动和混合动力等;针对中国市场,品牌还将在人机交互系统的应用软件开发上,与中国本土科技公司合作),还是在人事任命方面,雷克萨斯均在用力为中国消费者带来更为优质的用车体验。

其中便有2019年的人事改革。据知情人士透露,当2019年1月上田达郎出任丰田中国董事长时,“(其)来到中国的一个重要任务,就是针对未来丰田要在中国布局的新业务,整合全球的人才资源,看看哪些人可以帮到中国业务的发展。”一年后,李晖赴任,坊间有言“李晖加入雷克萨斯中国是由现任丰田汽车掌门人丰田章男亲自面试,并给出了极高评价”,结合上田达郎就职丰田中国董事长的任务之一,不难看出丰田对于李晖业务能力的肯定及看好。

李晖在广汽丰田取得的成就不再展开叙述,若只看其在雷克萨斯两年有余的任职中,品牌销量在这期间创下历史新高;品牌保值率在中汽协和精真估发布的中国汽车保值率研究报告(2020年8月)中以82.4%的保值率稳坐豪华品牌第一(第二名保时捷为77.3%);电气化时代的雷克萨斯已为自己的明天有了清晰定位;在疫情使众多品牌销量呈下滑趋势时,李晖成功带领雷克萨斯在2020年迎来同比增长...

对于雷克萨斯而言,李晖在过往两年多给出的成绩无疑有诸多可圈点之处,但在众多群访或是专访其本人的文章中,会发现一句话出现的频率已足够引起人们的重视——“相比于销售数量,我更看重销售的质量。”——这是李晖的经营之道,更是雷克萨斯传承数十年经营理念的沿袭和诠释。

 

“Best of the best”

1990年的《人车志》杂志曾将LS 400选为全年头十部最佳汽车之一;在北美销售的第二个年头(即1991年),雷克萨斯获得J.D.Power授予的初步质量、顾客满意度、销量满意度三项调查中三连冠。

而今,在华销售数十年后,相比于其他豪华品牌,雷克萨斯依旧做到了纯进口的销售方式,这一方式使得品牌产能无法大面积扩张,但相对应的,则是品牌能够保证每辆车能够达到高质量要求。“雷克萨斯目前在市场仍处于供不应求的状态,但在丰田目前战略布局中,未有将品牌车型国产化的打算。尽管有些二线豪华品牌实现国产化,但有些销量也并不理想,雷克萨斯选择进口既可以稳定车型质量,也能保持较高的利润,一般而言进口车盈利水平要优于国产车型。”分析师张翔对此解释。

消费者的反馈态度清晰且明确,在中国市场豪华品牌中,第一名实现累销百万辆的奥迪用了22年时间,第二名宝马用时18年,而雷克萨斯,在以纯进口的方式下,其迎来累销百万辆的业绩仅用时14年。

李晖对品牌的销售成绩显得有些淡定,这位已到知天命年纪的领导者对自身带领的品牌有着独到理解,其称“如果说雷克萨斯品牌最大的优势是什么?我相信,是在这个品牌的背后,永远有着一位位饱含热爱与激情的人们,为雷克萨斯赋予精神与灵魂。”

曾经的雷克萨斯为打造自己的第一款车型,曾聘下24个工程设计团,总计1,400名工程师、2,300名技师和220名工人先后加入参与设计,这一人数相当于美国波音公司在90年代初设计波音777客机研发人员的一半。最终,LS 400的问世让整个世界为之一振。

到今天,在电气化转型愈发紧迫的情况下,老实说雷克萨斯如今在市场布局的新能源车型数量并不算多,相比于其他品牌,雷克萨斯还稍稍处于下风。不过“好饭不怕晚”,如今的新能源汽车市场除去传统车企及造车新势力外,小米、美的、货拉拉、百度等各路企业纷纷下水,大饼不断抛向市场后,似乎没有太多的人愿意去支付事件推进的后果。

但是雷克萨斯可以。从1983年研发时铃木一郎定下的“最高车速、燃油经济性、平顺性、空气动力学和车身重量”目标,到对环境保护做出贡献,亦或是坚持“适当的时间、适当的产品和适当的地方”的造车理念。

工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌曾在汽车产业扩大开放座谈会上有讲:“当前汽车产业已经过渡到由重视数量驱动转向质量和效益驱动时期,现汽车企业若没有全球化视野、世界级的产品和技术竞争力,将很难在中国市场立足。”

“如今中国豪华车市场已由传统车企一家独大发展至特斯拉、造车新势力及自主品牌相继瓜分,在市场向新能源汽车转型的背景下,传统豪华车企的竞争压力势必陡增,”张翔向青橙表示,“但是相比于其他豪车品牌,雷克萨斯的混动技术有着其他豪车品牌无法比拟的竞争优势,在现有豪华车品牌中,只有雷克萨斯具备节能汽车的竞争优势。”

对了,刚刚雷克萨斯发布了新的销量新闻,截至4月底品牌旗下电气化车型全球累计销量已突破200万辆,从雷克萨斯推出电气化车型至今,累计减少二氧化碳排放量约1,900万吨。套用余世存《时间之书》的一句话作结尾:“你做三四月的事情,在八九月自有答案。”

有些东西,值得静下来慢慢等。

原文作者:贾菡钰
编辑:贾菡钰