不久之后，在中国的西部，泛西部包括西南地区，将出现超10000台北京越野车的身影。
2017年4月8日挂牌成立的华夏出行，正在加快自己的脚步。这个出行服务领域的后来者，正尝试在日趋激烈的行业竞争中站稳脚跟。
7月20日，华夏出行专场媒体交流会在北京汽车研发基地举行。北汽集团副总经理、华夏出行有限公司董事长陈江先生，华夏出行有限公司党委书记、总经理岳殿伟先生出席交流会，回答了记者关于公司规划与发展的一系列问题。
青橙汽车获悉， 2017年8月正式开始运营的华夏出行，目前车型的投放量达到1.8万辆，已在15个城市开展运营。根据公司布局规划，预计到年底，华夏出行投放车辆将达到4万辆，市场规模将扩大至42个城市。之外，总经理岳殿伟向媒体重点介绍了华夏出行的西部越野车自驾项目。在中国的西部，泛西部包括西南地区，华夏出行未来要投放大于1万台的北京品牌越野车。该项目近期将要开始运营。
岳殿伟表示，“竞争对手达到同等规模用了将近三年时间，而华夏出行仅仅用时不足一年。”
有北汽集团背书的华夏出行，其发展占据很大优势，但继续前进需要直面一系列竞争对手。除了与北汽一样同属于车企投资并运营的共享汽车公司，还有创业类运营平台以及传统汽车租赁企业。国内最大租车企业神州租车3月份推出的神州共享车，依靠低价战略搅动市场，推动了汽车租赁产品的普遍降价。未来，不排除出现新的搅局者的可能性。
“大家认为共享汽车是蓝海市场，但是在我们看来已不怎么蓝了，已经有点血肉模糊的红海意味，仅仅北京地区有300多家共享出行的企业，竞争非常激烈。”陈江这样描述现在的市场情况。
激烈的竞争似乎隐藏了共享汽车的行业痛点。
早在2017年罗兰贝格一份名为《汽车分时租赁如何在中国成功》的分析报告中，就指出了分时租赁市场的关键难点：出租车、专车对市场的抢占；消费者不当行为导致运营成本的提升；尚未建立可持续发展的商业模式。
想要盈利，面临一系列挑战。
这一系列挑战，使得不少出行服务公司陆续退出这个游戏。早在2017年，友友租车、EZZY就退出了市场。2018年，途宽易、麻瓜出行等接连退出。后续可能会有越来越多的公司面临同样的命运。
华夏出行总经理岳殿伟也表示，停车资源是制约华夏出行的一大瓶颈。同时，牌照资源的紧缺难倒了不少公司。“如果没有牌照的限制，北京的共享汽车远不止300家。”但反过来说，一线城市牌照的紧缺，反倒促进了共享汽车的发展。
但华夏出行并不认为出行业务就是简单的分时租赁，华夏出行目前共规划了以分时租赁、网约车、共享物流车等出行业务板块和以旅游定制、普惠金融、医疗福祉等服务业务板块两大业务集群。陈江在交流会上表示，“我们曾经设想华夏出行的业务模式是 : 只要你早晨起来出门所有的需求我们一个APP都能解决。”
如此前瞻性的规划未来或将面临一系列的棘手问题，但机遇与挑战共存。
