东风标致过于尴尬的市场处境，使得即将到来的全新508L压力重重。
作为最早进入中国市场的品牌之一，标致在华的发展正出现全方位的倒退。不仅销量遇冷，还面临着口碑下降等一系列危机。
508销量低迷致停产
不同于其他汽车企业，近年来，东风标致并没有定期发布销量数据的习惯，甚至整个神龙汽车都没有这样的传统。
12月9日，中车网致电东风标致品牌总经理李广涛以及品牌市场部部长赵丹丹，试图询问企业11月份销量情况，但截至发稿前未得到二人的回复。
即便如此，但就东风标致近来市场表现，以及今年1-10月的销量数据来看，似乎并不难对东风标致最新的市场表现做出预判。根据乘联会现有数据显示，2018年10月，东风标致销量为9912辆，同比大跌52.51%；今年1-10月，东风标致累计销量为12.31万辆，仅完成30万辆年销目标的41.0%。
值得注意的是，标致508在10月份的销量为0，而在2018年前10个月累计销量仅19辆，同比下跌96.72%。
标致508于2011年7月正式下线，自标致508有销量数据统计以来销量持续低迷，上市第一个月达到0.45万辆后，其销量便开始呈断崖式下跌，即便后来迎来了换代款，但由于定价的不合理，并未被消费者接受。
中车网获悉，2015年，新一代508上市，其售价被提高到17.37-26.97万，相比老款车型官方定价大幅提价三万元，实际售价则高出七八万元。战略车型新508的失败，直接导致2015年企业冲击45万目标失败。
2016年，标致508全年累计销量尚达7004辆，2017年便跌至881辆。2018年年初，由于持续低迷的销量不足以消化库存，标致508不得已宣告停产，至此，上一代标致508的生命终结。
408遇冷，国产508L遭质疑
作为东风标致旗下的主力产品，新款408是标致今年的重磅力作，8月29日，全新标致408正式上市。然而从最新销量数据来看，新款408的到来并未给东风标致带来曙光。上市第一个月仅售出1,720辆，同比下滑49.08%；10月份虽增长至2182辆，但形势并不容乐观。
在此状况下，标致508L的到来，对于东风标致来说意义重大。
国产标致508L于11月16日在广州车展上正式亮相，并有望于2019年年初上市。发布会现场，东风标致品牌总经理李广涛表示：“新一代东风标致508L，作为东风标致的旗舰级三厢轿车，它秉承了“感•为心动”品牌承诺的精髓，是融合了海外版车型的设计理念，专门为中国消费者定制的加长版本。”
据悉，全新标致508L的诞生与有着50年发展历史的标致504一脉相承。在外观上与标致504相似设计的角窗和前部下压式引擎盖，并且还原了INSTINCT概念车的诸多设计理念。
国内首发的508L在外观、内饰上基本延续了海外版本的设计，但它在车身长度和轴距进行了拉长，在轴距上加长了110mm，轴距达到了2848mm，相较于欧版车型，后排空间有了很大的改观。
值得注意的是，由于国产508L取消无框车门和掀背设计，让很多国内消费者无法接受，并在网上掀起一阵腥风血雨。据此，标致官方曾给出解释称：508L设计之初就不是基于欧洲版的508或508GT打造的，而是从研发时就确定了三款车独立设计。
然而，官方给出的解释未能得到消费者认可，并遭到网友大量吐槽。
根据规划，神龙公司“重回赛道”设立了三个核心目标，到2020年市占率实现3%即销量实现70万辆以上，盈利率实现5%以上，质量达到行业前三水平。
市场形势持续不见好转的东风标致，寄望通过全新508L“重回赛道”的愿望恐很难实现。
文： 刘雨婷
