7月15日，东风汽车集团有限公司（下文简称“东风公司”）召开了2024年年中工作会议。会议首先总结了今年上半年的工作业绩，其次部署了下半年重点任务，最后对其子公司神龙汽车主要领导班子成员进行了调整。
东风公司党委组织部部长郑红艺宣布了神龙公司领导班子成员调整决定：陈彬不再担任神龙汽车有限公司总经理职务；推荐宋汉明兼任神龙汽车有限公司总经理。相关职务任免，按有关规定办理。
公开资料显示，宋汉明1970年12月出生，湖北荆门人，1996年7月毕业于江西财经大学财政税务系国有资产管理专门化专业、经济法系经济法专业，拥有经济学和法学双学士。
从时间上算宋汉明在东风系工作已有28年，可以说是一名不折不扣的东风系“老将”。
据了解，大学毕业后宋汉明便进入东风公司，先后在东风公司、东风商用车、东风汽车有限公司、神龙汽车等从事经营计划、党建党群工作，曾任东风商用车公司事业计划部事业规划首席师、副部长、部长等职位。
实际上，宋汉明此次升迁并不意外。在今年4月9日召开的神龙汽车干部大会上，神龙汽车纪委书记宋汉明升为党委书记兼纪委书记、工会主席候选人，神龙汽车营销中心党委书记、总经理李旸和神龙汽车采购部部长陈珂被提名为神龙汽车副总经理。
至此，宋汉明便成为神龙汽车下一任总经理的热门人选。三个月后，宋汉明“接棒”陈彬正式成为神龙汽车总经理，而这距离陈彬调任仅4天时间。
7月11日，中国一汽宣布“陈彬同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。相关职务任免，按有关法律规定办理。”
陈彬是一名“75后”，可以说是目前一汽集团最年轻的副总。资料显示，陈彬出生于1976年10月，年仅48岁，1998年本科毕业于华中理工大学机械制造专业，2013年工程硕士毕业于清华大学车辆工程专业。
与宋汉明相同的是陈彬也是大学一毕业便进入东风。1998年入职东风车桥股份有限公司至今，陈彬已在东风体系内工作26年。
在这26年中，陈彬有11年研发、4年大制造、5年党群管理和6年企业管理经验。历任东风汽车团委书记，东风汽车股份有限公司党委书记、总经理，东风汽车集团股份有限公司总裁助理等职务。
2020年9月，陈彬出任神龙汽车执行副总经理、党委书记，随后不久他接替法方高管罗思博出任神龙汽车总经理。
彼时，陈彬出任神龙汽车总经理在业内看来可谓是临危受命。在此之前（2015年）神龙汽车年销量曾达71万辆，此后销量急剧下滑直至2020年的5万余辆。
陈彬接手神龙汽车之后，实施了一系列改革创新举措，如“元+”自救计划，其中包括加大产品投入、重新界定东风标致和东风雪铁龙双品牌在中国市场的定位、提升公司内外部的运营效率、推动“神龙造、全球销”发展战略等措施。
一系列自救措施实施后，陈彬上任后第二年（2021年）神龙汽车年销量同比翻番达10万余辆，2022年又在上一年的基础上同比增长25%，年销12.5万辆。
不过，到了2023年，随着日益激烈的“价格战”和市场竞争的加剧，其2023年销量又跌回至8万余辆。这意味着此时“接棒”陈彬的宋汉明将承担再次扭转神龙汽车颓势的重担。
为降低经营压力，神龙汽车开始走轻资产路线。与之对应的是，去年10月东风集团就宣布将加速神龙汽车电动化转型，并与神龙汽车达成工业不动产交易及租赁协议。据了解，目前神龙汽车有三款新能源车型项目正在推进中，首款新能源车型预计将于2025年正式投产。
随着自主品牌不断向上突破，合资车企逐步承压的情况，对于逐步边缘化的法系车并不友好。尤其是对已失去新能源转型先机的神龙汽车而言并不轻松，同样对宋汉明来说也是任重而道远。
