继今年5月现身沃尔沃上海设计中心揭幕仪式后沃尔沃汽车总裁兼CEO骆文襟再次访华。9月24日，骆文襟在其社交媒体上发布消息称，“本周我们对中国进行了一次愉快的访问。中国电动化转型速度和消费者对电动车的强劲需求，以及相关基础设施的建设，令人印象深刻。作为一家明确电气化转型的车企，沃尔沃汽车深受鼓舞，将充分发挥自身潜力。”该帖中还配上了与吉利控股集团董事长李书福等人共同在上海的沃尔沃全新设计中心的合影。
值得一提的是，骆文襟本次访华距离上次仅隔4个月时间，与上次不同的是本次访华还有沃尔沃汽车全体董事，而骆文襟本次来华也是为召开沃尔沃汽车全球董事会。
实际上，在此之前沃尔沃董事会一直在瑞典哥德堡召开，而此次沃尔沃将会议地点选在中国，不仅进一步体现了沃尔沃对中国市场的重视，更是从侧面印证了中国新能源汽车市场发展的先进性与战略发展的重要性。
对此，香颂资本执行董事沈萌表示，“沃尔沃虽然是一个全球化的品牌，但是在全球市场的占有率却始终处于较为尴尬的位置，所以在被吉利收购后，中国市场就成为沃尔沃的救命稻草，因此结合吉利在中国的积累，沃尔沃势必会加强与中国市场的结合。”
据了解，自2014年中国取代美国市场以来已连续9年成为沃尔沃汽车全球最大单一市场。与此同时，中国在沃尔沃汽车全球销量的比重由2010年的8%增加至2022年的26%。
不过，需要注意的是虽然中国市场目前为沃尔沃全球最大单一市场，但今年以来沃尔沃在华表现并不乐观。数据显示，今年1-8月沃尔沃汽车在华累计销售10.85万辆，同比增长5%，为全球增长幅度最小的市场。
除此之外，今年8月单月销量中国市场为全球范围内唯一减少的市场。数据显示沃尔沃今年8月在华销售1.58万辆，同比减少8%，与全球市场销量增幅比相差26个百分点。
其中，沃尔沃Recharge系列车型今年8月在中国市场售出1,125辆，同比减少16%，而该系列车型今年在全球范围内销售1.7万辆，同比增长78%；纯电车型今年8月在中国市场售出仅200辆，与去年同期比骤减近60%，是沃尔沃全球纯电车型销量唯一下滑的板块。
与之相对的是今年8月我国新能源汽车产销双位数的增长。工信部数据显示，今年8月我国新能源汽车产销分别完成84.3万辆和84.6万辆，同比分别增长22%和27%。
国内新能源汽车市场大盘呈双位数增长，沃尔沃旗下新能源汽车却呈双位数下滑（同比下滑16%）。可以肯定的是，沃尔沃新能源汽车销量的骤减与其自身产品有着直接关系。
据了解，截至目前沃尔沃旗下还未有真正意义上的电气化产品在售，其官网所展示的C40 和XC40 也实则为“油改电”产品。而其真正的电气化产品EX90也因软件问题一再延期，目前其大力宣传的EX30和EM90还未正式上市。
显然，作为率先提出电气化转型的传统豪华车品牌沃尔沃推出产品的节奏和转型速度并未与赶上中国新能源汽车发展节奏。
实际上，为了能够快速在国内新能源汽车市场立足，沃尔沃已经在中国布局成都、大庆、台州三座整车工厂，一个上海设计中心以及亚太区软件集成中心。其中，位于上海嘉定的沃尔沃亚太区软件集成中心，是其在瑞典哥德堡总部之外的首座集中式的软件集成实验室，能够与总部研发团队实现24小时无缝连接。
“沃尔沃此次董事会选择在中国召开，一是对中国市场的重视，毕竟目前中国是全球最大的新能源市场；二是方便对布局在中国的工厂、研发中心等进行实地考察”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示。
值得注意的是，对于骆文襟携全体董事来华召开董事会业内还有另一方面的解读，那便是“稳定军心”。骆文襟本次访华也是上个月沃尔沃高层人事动荡（钦培吉离职）后的首次访华，彼时“中瑞”双方权斗消息更是被业内热议。
在香颂资本执行董事沈萌看来，“如果企业的业务和业绩没有积极改观，权力斗争只是一种内部消耗，既不利于企业经营，也不利于股东权益，所以为了尽可能降低内耗对企业的负面冲击，必然需要进行更多的融合、引导企业将更多资源和精力导入发展的轨道。”
无论是稳定军心也好，还是将中国提至战略高位也罢。可以肯定的是，中国市场在沃尔沃电气化转型中起着举足轻重的作用，其影响着不仅是当下的业绩，更决定着沃尔沃未来将走向何方。毕竟，自慕尼黑车展后那些欧洲老牌汽车厂商已经慌了，更何况沃尔沃。
