日系品牌的车型向来以过人的稳定耐用性著称，而英菲尼迪作为日产旗下的高端品牌，其自进入中国市场后的表现一直不温不火。
青橙汽车近日了解到，英菲尼迪旗下的Q50车型出现变速箱顿挫以及发动机凸轮轴故障的问题，据青橙汽车调查发现，Q50所使用的发动机及变速箱技术均源自奔驰，其中发动机共享了奔驰C级的代号M274 2.0T涡轮增压发动机，其七速自动变速箱技术同样来源于奔驰。
这台代号M274的2.0T来源于奔驰技术，经青橙汽车了解后发现，这台发动机凸轮轴的问题不仅限于英菲尼迪车型上，在本家奔驰车型上也屡屡发生凸轮轴故障的问题。其中发动机异响、凸轮轴故障导致的发动机故障进而影响安全驾驶的案例比比皆是。据悉，凸轮轴是活塞发动机里的重要部件其作用是控制气门的开启和闭合动作。由于其需要经常进行闭合动作，所以其磨损消耗较为剧烈，其中常见故障包括异常磨损、异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状。
对此，英菲尼迪在2016年以后生产的Q50L车型上，将其发动机由此前代号M274 930换装为代号M274A的2.0T发动机，对其凸轮轴部分进行了改进，但依旧有不少车主出现了凸轮轴故障的问题。
此外，变速箱顿挫乃至变速箱电路板熔断对于英菲尼迪Q50来说也是老生常谈了，同样源自奔驰的变速箱技术，这款7速自动变速箱在低速换挡时的顿挫感让不少车主难以忍受。
出现顿挫还只是小问题，变速箱电脑直接烧毁导致变速箱彻底报废的案例也不在少数。据青橙汽车了解，目前奔驰旗下的车型已改用9速自动变速箱，而英菲尼迪Q50依旧采用7速自动变速箱，只是改由JATCO生产，据新车主称其变速箱逻辑得到了一定改善，但众多老车主的权益如何维护，英菲尼迪还未作出回应。
针对目前出现的大量英菲尼迪Q50发动机和变速箱故障问题，青橙汽车采访了英菲尼迪市场公关部总监常昕，其向技术部门了解了相关情况，但告知英菲尼迪并未接到类似情况的车主反馈。
据青橙汽车了解，日产-雷诺联盟已解除了和戴姆勒集团长达7年的合作，在2010年当小排量涡轮增压开始抢占市场时，奔驰与日产在发动机的研发上达到了共鸣，它们认为开发新发动机成本最低和速度最快的方法就是“抱团取暖”而且双方需求非常相似，那台M274 2.0T四缸发动机就这样开始提上日程。
