近日，长城汽车发布2020年上半年财报。报告期内，营业总收入为359.29亿元，同比下滑13.2%；归母净利润为11.46亿元，同比下滑24.46%。
对于业绩的下滑，长城汽车在财报中表示，净利润下滑主要是受新冠疫情影响，该集团销量同比减少，以及继续加大研发投入所致。
受疫情与车市下行影响，今年上半年车企业绩都受到一定的冲击。其中，东风集团股份上半年母公司权益持有人应占溢利同比减少64.49%；上汽集团上半年净利同比下滑39.01%；广汽集团同比下降约52.87%；吉利股东应占溢利同比下滑43%。
不过，随着复工复产推进，各车企二季度都出现了较大的恢复，长城二季度恢复情况明显，实现营业收入235.13亿元，同比增长25.4%，相比一季度6.5亿元的亏损，二季度实现净利润17.96亿元，同比增长136.98%。
从销量数据来看，长城汽车虽已经连续三个月实现同比增长，上半年累计仅售出39.98万辆，仍同比下跌13.14%。具体到旗下四大板块，长城汽车喜忧参半。 其中，哈弗品牌一直占据长城汽车的半壁江山，在上半年，哈弗品牌累计销量为26.2万辆，占比重逾6成，同比下滑25.69%，优于整体市场表现。长城皮卡是另一业绩增长点，随着长城炮的热销，长城皮卡1-6月累计销量达9.68万辆，市占率突破50%。
而其余两大板块则拖累长城业绩。其中，欧拉品牌同比暴跌65.07%，不足1万辆，相比于在今年7月份才上市的五菱MINI EV 已超过1.5万辆的成绩，欧拉属实不如人意；另一品牌WEY累计销量同比暴跌43.18%至2.66万辆，随着一汽红旗强势崛起，领克紧追不舍，长安引力品牌发布，WEY品牌在自主品牌竞争中让人担忧。
也正是这两大品牌让魏建军在三十周年之际发出危机感慨。值得庆幸的是， 这些年来，长城汽车一直坚持“精准研发、过度投入”，目前，长城汽车研发团队规模达17000余人，占公司总人数近30%，在今年上半年，长城汽车累计研发费用超过12亿元，同比增长33%。
基于多年的研发投入，在7月份长城汽车“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术平台的同时发布，据悉，仅打造“柠檬”、“坦克”两大平台就为期5年，耗费了200亿元，这让大家对长城重燃信心。
值得一提的是，出自“柠檬”平台的首款全球战略车型第三代哈弗H6已经于昨晚上市；定位于紧凑级SUV、基于“坦克 WEY”平台打造的WEY品牌全新越野车型坦克300一经亮相便火爆全场，打响中国硬派越野“出圈”的第一枪；基于“柠檬”平台与“咖啡智能”系统打造的A0级纯电动SUV欧拉好猫等全新车型，也将于今年年内正式上市。
新技术平台赋能，重磅新车“多箭齐发”，长城汽车将全力冲刺今年102万辆的销量目标。
