欧尚汽车转型遇阻，科赛高端突破失败，上半年遭遇惨败。
上半年暗淡收场，科赛冲高失败
转型第二年，欧尚汽车继续遭遇销量危机。数据显示，欧尚汽车今年6月份销量为3,906辆，同比下滑67%；上半年累计销量为57,392辆，同比下滑达44%。在转型乘用车市场后，欧尚汽车依旧未能逆转颓势。
有业内人士认为，欧尚汽车的颓势除了与目前乘用车市场环境遇冷有关系外，还与欧尚汽车此前转战乘用车市场迟疑不进有关。据悉，欧尚汽车已连续两年出现销量大幅下滑的情况，2017年欧尚汽车全年销量33.91万辆，同比下滑19%；2018年销量为19.27万辆，同比下滑44%，而进入2019年后，欧尚汽车仍未止跌。相似的问题也发生在宝骏身上，同样以商用车为起点，但转型的过程并不顺利，在乘用车品牌冲高阶段均遭遇失败。
据青橙汽车了解，欧尚汽车前身为长安商用车，在微面市场萎缩的情况下，长安商用车于2017年提出商转乘战略，并在2018年更名欧尚汽车，由传统微面逐步转向多功能乘用车领域，逐步将品牌高端化。欧尚汽车常务副总经理蒋云峰曾表示：“欧尚汽车与长安欧尚最大的不同是为用户提供更为驾乘舒适的品质用车。”但基于品质用车推出的科赛和科尚系列车型，并未受到市场认可，上半年该系列车型均遭遇销量崩塌。
针对相关问题，青橙汽车与欧尚汽车品牌营销部张阔取得了联系，对方表示，欧尚汽车在上半年的确遇到了销量困难，但欧尚汽车在积极的进行调整，同时欧尚汽车对下半年的市场环境表达了消极态度，其认为下半年总体市场环境依旧严峻。此外，张阔表示，欧尚汽车推出了2020款科赛，销量处于爬坡阶段，欧尚汽车将根据市场反馈对未来预期进行调整。在目前消费者初次购车意愿不强的情况下，欧尚汽车将增加现有车主的粘度，推出了欧尚style等线上社区软件。
车型冗杂过度营销，市场下行盲目扩张
在去年科赛车型的上市发布会上，长安欧尚正式更名欧尚汽车，表明其进一步聚焦乘用车市场的决心。然而，不可置否的是，欧尚汽车目前旗下多达18款的在售车型，其中有近半数仍为商用车。
除车型冗杂过渡不畅外，欧尚汽车的营销手法也有业内人士持不同看法。汽车资深分析师林示表示，营销造势应该是锦上添花，而不应该不切实际。作为欧尚汽车脱离长安汽车独立运营后的第一款车型，欧尚COS1°上市就拿出了5000万元讨好消费者，到了欧尚科赛2020款上市斥重金以发射火箭作为营销噱头，对比其本身的品牌定位和研发水平实在反差巨大。
作为从商用车转型而来的企业，欧尚汽车对曝光度的渴求昭然若揭。今年3月，欧尚汽车首家零售体验馆在重庆开业，欧尚汽车对体验馆的数字规模定在了1000家。在去年底的广州车展上，欧尚汽车销售公司副总经理吴旭曦曾表示，到2020年，将建成1000家全新的体验中心，同时还将建成超1500家品牌形象体验店，覆盖一二三乃至四五线城市。目前，欧尚汽车已在全国落成40余家体验中心，速度不可谓不快。
而与欧尚加速扩张形成对比的是，其出现的大面积汽车质量投诉和售后服务投诉，据青橙汽车了解，早在2017年长安欧尚欧力威车型就已因转向故障召回过10万余辆。
