6月15日晚,蔚来在2022产品发布会上正式发布了首款中大型五座SUV—ES7。ES7是基于蔚来NT2第二代技术平台打造的首款车型,搭载蔚来智能系统Banyan·榕树。此外,新车搭载480千瓦双电机智能四驱,最高CLTC续航可达930公里。
据了解,新车有两种购车方案。采用整车购买方案,新车补贴前售价为46.8万-52.6万元;采用电池租用方案,补贴前售价区间为39.8万-42万元。
“ES7将于8月28日开始交付,是我们公司从车型发布到开启交付时间间隔最短的一款车型。”蔚来创始人李斌表示。
此次推出的ES7最大亮点是其搭载了蔚来NT2.0技术平台。资料显示,NT2.0平台是蔚来自研的第二代电驱系统,搭载了高通骁龙最新版的8155芯片,同时配备高精摄像头。按照规划,2022年蔚来将向市场交付基于NT2.0平台打造的三款全新车型——ET7、ES7以及ET5。
目前已交付ET7,ET5将于9月开启交付。据了解,ET5将在蔚来合肥新桥智能汽车产业园区建立的第二生产基地生产,且ET5首批全工艺生产线试制车已在正式下线。目前,蔚来正在积极推进ET5的最后量产工作。
李斌预计,基于NT2.0平台的车型毛利率更高,随着价格调整的车型和毛利率较高的产品交付,有助于改善蔚来车辆毛利率。数据显示,今年第一季蔚来车辆毛利率为18.1%,持续下滑。2021年第一季度和2021年第四季度分别为21.2%、20.9%。单车毛利率的下降导致其盈利状况承压。一季报显示,其营收99.1亿元,同比增长24.2%;净亏损为17.8亿元,同比扩大295.3%。
除了推出毛利率较高的新车型外,蔚来在今年上半年先后两次涨价试图对冲成本上涨。4月10日,蔚来宣布对旗下产品价格进行调整,包括ES8、ES6、EC6各版本车型起售价上调1万元,该措施将从5月10日起正式生效;5月13日,蔚来再次发布公告,ET7自5月23日起全系上涨1万元。此外,与ES7同时上市2022款ES8/ES6/EC6三款车型(除ES8六座版外)全系涨价1.8万元,ES8六座版上涨1.6万元。
值得注意的是,蔚来推毛利率较高车型和涨价的背后汽车行业上游电池材料和芯片成本上涨的事实。数据显示,进入2022年,锂价加速上涨。国内电池级碳酸锂平均价已突破50万元/吨;六氟磷酸锂目前达到54.35万元/吨,较2021年初上涨5倍;电池级钴达56.85万元/吨,较2021年初涨近3倍。电池原材料涨价使动力电池企业承压,并开始向下游传递,这也是包括蔚来在内多家新能源车企陆续涨价的原因。
为降低动力电池成本,蔚来已经涉足动力电池相关的关键领域。据了解,目前蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队,深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。按照计划,蔚来面向大众市场新品牌的产品将搭载其自己生产的电池,预计在2024年下半年推出,产品价格介于20万-30万元之间。
可预见的是,随着蔚来对核心技术研发的持续投入,届时不仅能够增强产品的持续竞争力,长期来看也将提升毛利率水平和盈利能力。