近日，有消息称吉利或于6月17日发布全新新能源品牌“RADAR”。RADAR将定位高端新能源皮卡，其品牌主张为“全新多元户外生活方式”。据悉，该品牌旗下车型或会使用雷神混动系统，同时也会推出纯电版，其首款车型预计2022年年内推出。
事实上，早在今年4月吉利便注册了全新品牌——RADAR，而在此前的招标公告书中显示，新品牌将定位于全新独立皮卡公司，致力于高端新能源领域，将直接对标美国高端新能源品牌RIVIAN，此举意味着吉利将正式进军高端新能源皮卡市场。
公开信息显示，吉利的皮卡业务于2014年建立，但相较长城、江铃等早早开启商用车业务发展，并已在国内皮卡市场站稳脚跟的车企而言，吉利在国内皮卡市场属于“晚辈”。
据悉，吉利2020年才打造出首款皮卡车型——远程FX。值得注意的是，远征FX既是吉利首款也是目前唯一在售的皮卡车型。资料显示，远程FX是以博越Pro为基础，非全盘创新的一款新车，也是国内首款没有大梁的皮卡。不同于博越Pro的是远程FX加装了后部货斗，更像是SUV加长的后备厢。
“远程FX更多是吉利投石问路的一款作品。”招银国际研究部白毅阳表示，与其说是皮卡，该车型不如说是加挂后厢的SUV，无论在产品力还是品牌力方面，都无法与长城炮等国内主流皮卡产品抗衡。
乘联会数据显示，今年1-5月销量前10 皮卡厂商中并无吉利。其中第一名为长城汽车、第10名为上汽通用五菱销售3,751辆。据了解，2021年吉利旗下皮卡销售不足千辆，市场占有率0.3%左右。显然，相比于市场在售的皮卡产品，远程FX并不具备传统的皮卡车型所拥有的功能特性以及竞争力，吉利已落后于长城、江铃等车企。
实际上，一直以来皮卡在国内被划归为轻型货车行列，在管理上与轻卡、微卡等同，因逐渐被各大城市“封锁”路权，皮卡在中国市场遭遇寒冬。2016年，云南、辽宁、河北、河南四省份进行皮卡进城解禁试点，国内拉开了皮卡解禁的序幕。此后，各地针对皮卡的禁令有所松动，同时中央层面也陆续出台放宽皮卡车辆管理和进城限制的政策，比如皮卡取消车身喷字及不用贴反光条、可使用ETC、双证取消等。
随着皮卡行业相关利好政策的不断加码，国内皮卡市场持续向好。据中汽协数据显示，2021年我国皮卡产销分别完成54.7万辆和55.4万辆，同比分别增长11.2%和12.9%，皮卡市场累计销量首次突破55万辆大关，创下了历年新高。尽管与整体市场同步受到缺芯等外界因素的干扰，皮卡市场仍在各地的解禁政策与长城等厂家的思路转变下，呈现出日益增大的市场规模。
在此背景下越来越多的车企也开始布局皮卡市场。除了已经凭借长城炮在国内市场一枝独秀的长城汽车外，三一重工、比亚迪等企业也纷纷展现出进军皮卡市场的意愿。此外，今年4月13日召开的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣表示，将进一步优化凯程在内的品牌战略及定位，并向电气化及电动化全面转型。
从利好政策助力到企业争相布局，种种迹象表明国内皮卡市场势必会迎来崭新的发展局面。需要注意的是，现阶段关于皮卡全面解禁的相关政策，大部分是指导意见，不具备强制性且相关意见实施的城市多为三、四线城市，类似福特猛禽、丰田坦途等高端皮卡的受众多集中在一、二线城市，而一、二线城市对皮卡限行的政策并未松动。此外，皮卡的工具车属性依然较强，在国内汽车消费市场依旧为小众车型，即便是以新能源为切入点，在该细分市场或难起波澜。
