5月16日，腾势召开“你好 新势界"腾势品牌发布会暨腾势D9新车预售，在完成股权交接变动后，腾势汽车对外发布全新品牌规划，并将品牌全新战略下发布的首款高端MPV腾势D9启动预售。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上表示：“我们相信，进入全新发展阶段的腾势，将在比亚迪和奔驰的共同支持下，创造新的瞩目成就，稳立于世界新能源汽车市场。"
腾势汽车最早成立于2011年2月，由比亚迪汽车工业有限公司（下称“比亚迪”）与戴姆勒大中华区投资有限公司（目前戴姆勒已更名为“梅赛德斯-奔驰集团股份公司”，在此依暂称“戴姆勒”）共同出资6亿、各持50%股比而成。作为我国首个技术对等合作的新能源汽车合资企业，腾势成立之初曾被给予厚望，股东双方累计增资超70亿的举动为盘活品牌作出努力。但自2014年推出首款量产车型以来，腾势累计销量不足2万辆（数据来源盖世汽车），过于惨淡的数据为这一品牌画上合作经营的句点。
2021年12月，戴姆勒宣布称与比亚迪签署了关于调整其合资公司腾势架构的股权转让协议，转让后戴姆勒和比亚迪将分别持有腾势10%和90%的股份。在外界看来，戴姆勒方面的撤股为其在华电动市场布局放出一丝信号。“戴姆勒与比亚迪的联手可看作双方在电动市场作试水的打算。但在多年过去后，戴姆勒方已确定新的电动化战略，比亚迪在国内新能源市场也一路走红，腾势多年来半死不活的状态显然无法让人满意。”戴姆勒抽身而退，比亚迪尽收囊中，摸爬滚打十余载的腾势如今期望翻身重来，并将目标直指新能源高端市场。
据比亚迪方面称，未来比亚迪方将负责腾势品牌的战略规划，尤其在技术研发、产品规划等方面，比亚迪将为腾势提供全方位支撑。“在比亚迪汽车业务板块中，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，并向上衔接尚未发布的高端品牌，”王传福如此表示。
电动高端市场，群雄逐鹿之地。放眼市场，东风岚图、北汽极狐、上汽智己...众多汽车集团均已推出全新电动品牌以占市场份额，甚至就连比亚迪也已有推高端品牌的计划。在此基础上，存活十余年的腾势汽车并未有太多把握。
以其最新预售的腾势D9来看，作为品牌全新战略下发布的首款高端MPV，腾势D9将预售价格定在33.5万~46万元，这一定位与岚图最新发布的梦想家趋于重合，而在早前便有分析师指出电动MPV市场的局限之处，“无论从MPV市场整体来看，还是从30万元以上自主电动车销量来看，高端MPV市场目前仍是一个小众市场，难以起到规模化效应。”
如今腾势面临的窘境除去难以提振的销量外，还有被时间消耗的不断下滑的品牌价值。2022年中国汽车市场已今非昔比，比亚迪希望在未来一年投档三款车型，并在今年于68个城市布局200个渠道终端店面，以求完善终端渠道。但股东双方在此次会上缄口不言的，是集团对这一老旧汽车品牌还留有多久耐心及资金，这关乎到腾势的命运。
