近日，国内新能源车企陆续披露今年6月份交付成绩。从现有数据来看，广汽埃安表现强劲，销量优势进一步扩大，哪吒、零跑增速放缓；而以“蔚小理”为代表的头部新势力市场表现分化逐步加剧。
数据显示，今年6月“蔚小理”三家分别交付1,07万辆、0.86万辆和3.26万辆，其中只有理想汽车在今年6月实现同比增长，蔚来、小鹏均出现不同程度的下滑。
伴随着今年6月交付量的披露，三家车企今年上半年的交付成绩单也随之出炉。数据显示，今年上半年“蔚小理”三家分别累计交付5.46万辆、4.14万辆和13.91万辆。从上述数据可以看出几乎同时起步的三家车企分化逐步加剧，其中蔚来、小鹏汽车分别与理想汽车相差8.45万辆和9.77万辆。
6月交付超3万辆、上半年近14万辆，理想汽车方面表示：“今年上半年已超去年全年交付量”。数据显示，2022年理想汽车全年交付13.32万辆，今年上半年交付量超去年全年交付量近六千辆。
随着理想汽车销量呈阶梯式的增长，理想汽车越发高调，其创始人李想更是在微博上直言：“我们仅通过三款SUV，超过了BBA任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和；随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA；哪怕聚焦高端家庭用户这个细分市场，也可以做出非常大的规模。”
除此之外，在被网友问及，“理想天天想着的是怎么干国内的友商，阴阳怪气还不让人对号入座”。李想直接回怼称，“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？我们核心关注的一直都是BBA的盘子”。
“今天一时领先，不代表永远领先。那个群还在，只不过我和李斌同学的交流要更多一点。”在近期小鹏G6上市时何小鹏表示。显然，昔日号称“造车三兄弟”的蔚小理关系越发微妙。
作为小鹏汽车旗下第五款量产车，G6 将肩负起为小鹏汽车扭转局势的重任。据了解，小鹏G6全系采用800V高压SiC碳化硅、标配3C电芯、智能化硬件拉满、最长续航达到755公里、最快零百加速3.9秒，5款车型售价区间为 20.99-27.69 万元，价格低于特斯拉Model Y超5万元，新车一上市便被业内称为“价格屠夫”。
对于G6的期望，何小鹏表示，“我现在不方便透露太多，大家等着看结果，但至少每月破万辆才算得上成功。”显然，小鹏汽车亟需一款新车来实现“翻盘”。
除小鹏汽车外，蔚来在近期也推出一新车“全新ES6”试图扭转销量颓势。在全新蔚来ES6的加持下，以及取消免费换电立减3万元的政策助推，使得蔚来销量在今年6月重回1万辆大关以上，共交付新车10,707辆。
对于下半年的目标，蔚来创始人李斌表示“平均月销超过2万辆”，小鹏CEO何小鹏也表示“期待2023年四季度月销目标增长到2万辆以上”。显然，两位头部掌门人喊出目标的背后均是将机会押注在新车上。
随着新能源汽车市场的竞争持续加剧，被经常拿来对比的三家头部新势力分化逐渐加剧，“蔚小理”被赋予的含义随之变化。如果说昔日的“蔚小理”是造车新势力头部的代表，那么现在的“蔚小理”则是国内新能源市场竞争变化的缩影。
