20岁是人一生中最重要的年龄段，虽然这个阶段的青年还存有刚刚褪去的懵懂，但更多地是充满朝气和无限可能。同样，对企业而言也是如此，一个企业的20周年通过前期的艰辛和不易换来后期的成功与掌声，以及未来的机遇和挑战。
6月16日是东风日产在华成立的第20周年，20年前的今天东风日产在广州花都区成立，彼时广州的汽车产业几乎处于空白。随着东风日产首款车型“SUNNY阳光”的下线，东风日产的发展仿佛被按下“加速键”。
据了解，东风日产成立当年便实现了盈利，2005年实现159%销售增长；尤其是在全球汽车行业受金融危机影响的2008年东风日产依旧实现逆势增长，同时实现第100万辆汽车下线，迈进中国乘用车第一阵营；2015年整车产销突破“百万”大关；以及2022年成为国内最快达成1,500万销量的合资车企。
但需要注意的是任何成长都不是一帆风顺的，在这20年里东风日产也历经坎坷。如，2004年的中外双方信任危机、2012年市场环境波折导致“百万目标”推迟四年以及2021年的电动化进程遭遇挫折等。显然，在这20年里东风日产从无到有、不断蜕变，与中国汽车行业共成长。
随着全球汽车产业电动化趋势的蔓延，中国汽车市场已成为全球最大的新能源市场。国际能源署（IEA）发布的《2023年全球电动汽车展望》显示，去年全球包括纯电动汽车和插电式混动汽车在内的电动汽车销量超过1,000万辆，较2021年增长55%。其中，中国市场2022年新能源汽车销量达650万辆，增速达94%，销量占全球电动汽车销量的60%。
在此背景下，日产汽车加速了电动化转型的步伐，而作为日产汽车在华唯一的合资公司—东风日产也按下了向电气化全面转型的“加速键”。在今年的上海车展上东风日产向外界宣告其电驱化全面提速的计划。
按照计划，东风日产将进行多赛道布局，采用燃油、e-POWER和纯电三大技术路线并行的路径，到2026年日产汽车将在中国市场推出7款电驱化车型，并且到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。
在品牌关系上，目前东风日产已经形成三品牌协同矩阵，即日产-启辰-英菲尼迪联合运营。未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。其中，东风日产品牌到2025年将在9款车型中部署ZeroEmission和 e-POWER在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。
除此之外，为加速电气化转型东风日产还进行了组织架构的调整。今年4月，东风日产乘用车公司公布最新人事任命，刘新宇将出任东风日产汽车销售有限公司总经理，此举被业内认为东风日产欲加快电气化转型走出销量困境。
当下，经过一系列调整的东风日产销售表现持续回暖。数据显示，今年5月东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为6.3万辆，同比增长12.4%，环比增长9.2%。其中，日产品牌销量为5.7万辆，同比增长14.1%，环比增长8.4%，实现同比、环比双增长。
2023年东风日产将三品牌协同，全面提速电驱化战略布局。东风日产品牌新品有ARIYA艾睿雅标准续航版本，全新一代奇峻e-POWER，新款轩逸e-POWER等电驱动新车型，以及全新一代逍客以及中期改款轩逸等燃油产品。而启辰品牌也将推出品牌基于纯电平台打造的首款概念车型Ve concept，以及启辰大V DD-i超混动。目前部分产品已上市，ARIYA艾睿雅标准续航版本将于今年三季度上市。
不可否定，在过去的20年间东风日产深度参与并见证了中国汽车产业的崛起和发展，其中的过程虽然曲折，但其步调与中国汽车市场始终一致。可预见的是，在下一个20年，有着东风集团和日产汽车两大股东的技术、资金、产业链为背书的东风日产未来可期。
