5月21日，小鹏汽车公布了2024年第一季度的财务数据。数据显示，今年第一季度小鹏汽车营业收入为65.5亿元，与去年同期比增长62.3%，但与上个季度相比（2023年Q4）减少近五成。
净利方面，今年一季度净亏损13.7亿元，较2023年同期的23.4亿元相比收窄41.4%，但与去年第四季度13.5亿元的亏损额基本持平。整体而言，小鹏汽车依旧承压。
从财报上看，小鹏汽车目前营收主要来自两个方面——汽车销售收入、服务及其他收入。其中，汽车销售收入占整体营收的84.6%，其当季收入为55.4亿元，占同比上升57.8%，环比下降54.7%。
“汽车销售收入按年增长主要由于2024年一季度交付量的增加（尤其是X9车型）；按季减少主要由于G6及2024款G9当期交付量减少，加上季节性影响，部分被X9的交付量所抵消。”小鹏汽车方面表示。
截至目前，小鹏汽车官网在售车型有X9、G6、G9、P5、P7、P7i六款车型。在第一季度的销量构成中，小鹏汽车高端车型小鹏X9累计交付7872辆，占到了总销量的36%以上，成为小鹏汽车单一占比最高的车型。
从整体交付量来看，其2024年第一季度汽车总交付量为2.18万辆，同比增长19.7%。虽有增长，但与上一季度（2023年Q4）的6.02万辆相比，环比下滑63.72%。
除汽车销售收入外，今年一季度小鹏汽车服务及其他收入也有所增长。财报显示，今年一季度小鹏汽车该项收入为10亿元，与去年同期比增长93.1%，几近翻倍；与2023年Q4比增长22.1%。
对此，小鹏汽车给出的解释是，“主要由于与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益所致。”
时间追溯到去年7月，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购其4.99%的股份。除此之外，进入2024年小鹏汽车和大众集团接触愈加频繁，在最近两个月的时间里先后完成了两次战略合作签署。
先是今年2月底，小鹏汽车与大众汽车集团签订平台与软件战略技术合作联合开发协议；随后，四月中旬小鹏汽车与大众汽车集团签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。
而在财报会议中，小鹏汽车管理层也透露了与大众汽车集团的战略合作带来的当期收益，“2024年一季度平台软件收入为1亿多元。同时，与大众达成的电子电气架构合作，将从今年下半年开始计入收入。”
除此之外，何小鹏也表示，“通过与大众汽车集团的战略合作，小鹏汽车率先实现了自研智能化技术的输出赋能，其技术将获得更大的市场影响力和更好的财务回报。”
与之对应的是其毛利率大幅度提升。财报显示，今年一季度小鹏汽车整体毛利率为12.9%，与去年同期的1.7%相比增长了11.2个百分点，与上一季度相比增长了6.7个百分点。
同时，其汽车毛利率有所提升。财报显示，今年一季度小鹏汽车毛利率为5.5%，同比、环比分别增长了8个、1.4个百分点。
毛利率超预期的表现，一方面说明X9取得了阶段性成功，另一方面是一季度主销车型 G6、G9 和 P7 的降价基本发生在3月上旬，对一季度的毛利率影响比较小。
从整体来看营收增长、亏损收窄、毛利率提升，小鹏汽车今年一季度业绩实现了回暖。在业界看来，作为一家造车企业小鹏汽车欲更快提升造血能力，包括后续要想实现扭亏，或仍需在多卖车上发力。
从最新交付数据来看，今年4月小鹏汽车共交付新车9,393辆。横向对比，昔日兄弟理想汽车4月交付2.58万辆，蔚来当月交付超过1.5万辆，小鹏汽车为“蔚小理”中当月唯一未能实现破万的车企。
而其今年前四个月累计销量仅3.12万辆，更是不及问界（11.09万辆）、理想（10.62万辆）的一半，同时落后于极氪、零跑，从销量来看小鹏汽车已经从新势力第一梯队掉至第二梯队。当然，蔚来市场表现也不容乐观，为提振市场表现，蔚来开始向下推出第二品牌“乐道”。
为防止掉队，小鹏汽车也正在加紧子品牌MONA的筹备工作。据了解，小鹏汽车全新品牌MONA将于6月正式推出，主要聚焦10万-15万元A级车市场。
实际上，MONA是滴滴造车项目“达芬奇”的前身。去年8月底，小鹏汽车宣布收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力；作为合作计划的一部分，滴滴出行将在其平台推广小鹏汽车的电动汽车，这意味着小鹏汽车子品牌将借助B端市场发力。
乐道与MONA的出现，实际意味着蔚来汽车与小鹏汽车的“下探求量”。在分析人士看来，“蔚来把换电下放至20万元级的市场，小鹏把智驾下放至10万元级的市场，都是希望通过这种‘降维打击’来收获更大的销量。”
今年开年，何小鹏在开工信中提到“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，一场激烈竞争中的‘厮杀’在所难免”，并表示一定会取得胜利。从小鹏汽车一季度经营表现来看只能说业绩回暖，隐忧长存。尤其从其低迷的销量来看，目前状态的小鹏汽车取得胜利并不容易。
