“未来北汽整车业务板块A股和H股都要打通，实现全面的资本化和证券化。”北汽集团董事长徐和谊力挺改革。
在上周北汽的官方声明中，北汽表示自己“是一个不动声色的改革者，一个誓将改革红利最大化的变革者。”产业结构调整，“全面新能源化”的变革，国企混改，北汽一系列动作确实不小。
徐和谊表示，随着北京制造业发展门槛提高，北汽集团正在深化产业链结构调整，北汽集团将把研发、销售留在北京，生产制造向外搬离，同时也将适当压缩北京地区已建产能。北汽的自主业务除了新能源和越野车以外，绅宝业务和福田的商用车业务将面临调整。其中，生产绅宝的北京分公司转产北京奔驰，绅宝产品安排到株洲和广州两大基地；福田的怀柔工厂及工程机械工厂都要进行迁建。
北汽自主品牌工厂的迁移，除了疏解北京非首都功能之外，还有相当一部分原因来自于产品规划的变化。青橙汽车获悉，北汽股份今后将更专注于北汽BJ品牌，对于不适合国内市场需求的中低端产品，将会进一步加大调整力度。
早在北京车展前的4月23日晚，北汽发布了品牌全新IP——驾享新生态。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，在当前传统汽车制造商，出行解决方案供应商，共享汽车运营商这三种商业生态的基础之上， “北京汽车志在成为第四种商业生态倡导者——出行体验运营商。”
与之相对应的，北汽2018年计划推出四款车型与广大消费者见面，它们分别是全新一代X55，北京(BJ)40 PLUS与北京(BJ)80 EVEREST （珠峰版），以及一款基于OFFSPACE平台推出的全新B级轿车。着重强调了BJ品牌的越野性能及悠久历史。
随后， 5月27日，北汽集团越野世家“探享嘉年华”上，北京(BJ)40 PLUS和北京(BJ)80·珠峰版正式上市，徐和谊乘坐BJ80 6X6特别版登场并致辞。
一系列动作均显示出北汽对于BJ品牌建设力度的加大。与此相对应的，则是陷入困境的北汽绅宝。
2009年年底，北汽成功以两亿美元的价格把瑞典汽车公司-萨博全部的知识产权收购。可以说，北汽在自主品牌高端化的布局很有前瞻性。
之后，北汽绅宝于2012年成立，其产品布局速度相当快。仅3年时间，就推出了5款轿车和4款SUV车型。2016年，绅宝的全年销量超21万辆。同时，这也是它的销量巅峰。2017年，这一数据为10.82万，直接减半。青橙汽车资料显示，北汽绅宝在2018年第一季度的销量为1.84万辆，同比下降了32.19%。总体销量依旧很不乐观。
在这种局势下，2017年自主品牌业务上半年净亏损32.65亿元。
北汽绅宝的颓势，导致了北汽对旗下各产品重视力度的倾斜，也更坚定了北汽“全面新能源化”的决心。
与汽油车的惨淡销量不同，北汽新能源这边似乎是欣欣向荣的景象。青橙汽车资料显示，北汽新能源车2017年全球销量排名第二，险胜特斯拉。如果单算纯电动车辆，只发展纯电动汽车的北汽，毫无疑问在全球排名中位居榜首。
但销量背后，存在着巨大隐患。
首先，北汽新能源极其依赖A00级车辆。青橙汽车资料显示，北汽新能源2017年零售量为8.4万辆，其中A00级电动车EC系列零售量为6.6万辆，占比高达79%。而最新的4月份数据显示，EC系列车型占总销量的98.5%。
中高端产品的极端弱势，大大削弱了北汽新能源的竞争力。除了有主场优势的北京，北汽新能源在上海市及广东省的市场份额远低于竞争对手。
这似乎也论证了EC系列之所以能取得如此销量，靠的不是产品力，而是补贴带来的巨大优惠。拿EC180 灵动版举例，厂商指导价为15.18万元，除去国家补贴3.6万、地方补贴1.8万元、厂商补贴4.8万元。其终端优惠价格不到5万元，不及指导价的1/3。而依靠补贴的日子不会一直持续下去，新能源补贴将会在2020年结束。到那时候，才真正是各厂家硬碰硬的时候，北汽新能源单靠EC系列，难以站稳脚跟。
除了产品的布局问题，公司层面也面临诸多困扰。对于前段时间传出的吉利收购北汽的消息，徐和谊以“胡说八道”四个字作为回应，但这不会是事该件的结束。国企混改终究是要进行的，据悉，北汽新能源上市在即，快的话在6月份，慢的话在7月份也会完成。届时北汽新能源、北汽股份和北汽福田都实现上市，“都上市了，成为公众企业了，还谈什么混改不混改？这不是弱混，也不是强混，而是全混。”徐和谊还透露，未来北汽整车业务板块A股和H股都要打通，实现全面的资本化和证券化。
产品结构的调整，新能源车表面繁荣下所隐藏的危机，以及国企混改改革，这一切让现年61岁的徐和谊身上的担子依旧很重。
