在低端车型拉动下，北京现代有复苏迹象，但要在中国主流汽车市场占据一席之地，必须在高端车型持续发力。
6月1日，北京现代公布了5月份销量情况。在领动高达572%的同比增长拉动下，当月销量突破6万辆，同比增长72%；其中领动车型高达18045辆。
不过，在占据乘用车市场半壁山河的SUV市场，北京现代表现仍不尽如人意，前5个月，其4款SUV车型销量仅为111764万辆，同比增长59.1%，远落后于整体增幅。
去年同时期，由于受到客观因素影响，导致北京现代销量大幅下滑。在这种情况下，同比增长率再高，也变得毫无意义。青橙汽车资料显示，实际上，与上月相比，北京现代5月份销量不升反降，如果陈桂祥不能迅速扭转这种局面，北京现代的复苏局面很可能戛然而止。
去年初接替刘智丰出任北京现代常务副总经理的陈桂祥，遇到了北京现代自成立以来最为严重的挑战，其与今年初接替吴周涛担任销售副总的樊京涛，如何尽快将北京现代带出低谷是一大难题，现在看不会一帆风顺。
从上表中可以看到，北京现代3、4月份的销量分别为67007辆、70007辆，相比之下，5月份60427的销量成绩就有点拿不出手了。另外很重要的一点是，即便是跟去年同时期相当惨淡的销量相比，大多数车型的销量也下滑得很厉害。除了领动、ix35、名图三款车，其余车辆销量全部下滑。至于SUV家族，拿2016年1-5月份的销量作对比。当年仅ix25、ix35、途胜三款车的销量总和就达到13.51万辆，今年1-5月份111764辆的销量再一次尴尬。
看来看去，似乎也只有名图、ix35、领动拿得出手了。与2017年同时期相比，同比增长确实高得吓人，但实际上同2016年同时期相比，销量增长远没那么明显。另外，销量增长背后，更多是现代出于无奈而做出的妥协。拿ix35举例，其2018新款上市，指导价由老款的14.98-22.98万下调为11.99-16.19万，整体下调幅度达3万元。与之相对应的，则是新款依旧保留老的平台和动力总成，只对内饰外观进行改款的操作。这种手段使新ix35获得了与自主品牌的竞争机会，试图靠降级来赢得比赛。这种消耗自己品牌价值的无奈之举短期内或许有用，但显然不是长久之计。
不过，现代的产品力并不是如此不堪。北美权威的中立汽车价值评估机构——消费者报告的数据显示，无论是汽车可靠性还是品牌排行，现代近两年都取得了相当不错的成绩。
在中国市场，由于短视，长期的“多代同堂”和减配，令北京现代的产品竞争力不断下降，甚至被吉利、长城、上汽、广汽等自主品牌反超，这是陈桂祥与樊京涛必须解决的问题。
