8月18日，吉利汽车港股发布集团半年报显示，集团上半年净利润23.8亿元人民币，同比增长4%；营收450.3亿元人民币，同比增长22%。其中政府补助金额约为6.3亿元，与去年同期约6.2亿元基本持平；研发投入资金达23.046 亿元，较去年同期17.214亿元相比增长33.9%。
今年上半年吉利在华累计销量57.68万辆（包括领克品牌销量），同比增长13%；若以此前定下的153万辆年销目标算起，吉利前6月已完成既定目标的41%。吉利汽车上半年累销同比增长原因部分归咎于去年一季度整体乘用车市场销量集体走低所致——尽管吉利汽车累销同比增长达两位数，但在乘联会公布的排行名单中，其12.9%的涨幅要低于乘用车市场28.9%的数据，且以微弱差距错失自主品牌销量，位居长安汽车之后。
“年初决定逐步淘汰部分车型”、“上半年欠缺新品推出”等原因是集团对销量走势较弱给出的答复，但基于品牌整体销量结构及后续新品就位，吉利对车型销量并不担忧——“集团2021上半年销售表现符合管理会预期”——吉利在半年报中公开表示。
具体来看，上半年集团SUV及跨界车型累计销量同比增长18%至382,230辆，占集团总量达61%；轿车车型累计销量同比增长22%至 240,708辆，占集团总量的38%。在电气化转型中，吉利汽车上半年表现有所好转，旗下新能源及电气化车型前6月累计销量30,071辆，较2020年同期上涨约为3%。
目前吉利旗下已有多款车型在上市计划中，包括今年10月开始交付的极氪001及基于BMA架构下打造的第四代帝豪和基于SPA架构下打造的领克09等车型，在新车交付成功后，多款重磅车型势必将刺激品牌销量进一步增长。
而在此注意的是，按照吉利半年报显示，未来在推出新产品时，汽车新能源版本将与内燃机版本同时推出。此举也意味着吉利对电动化转型释放的决心，在此前吉利汽车集团制定的业务发展五年规划的纲要中，提出“到2025年，（吉利）市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆(含极氪汽车)，其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。”
为此吉利正尝试多种方式以达既定目标。其称目前中国汽车市场仍不断面临疫情、缺芯、转型等多重挑战，吉利汽车则将持续优化产品，不断完善平台化产品布局，积极拓展海外市场，进一步提升纯电动车和插电混动车型销量。
在8月18日收盘，吉利汽车报每股26.25港元，市值达2578亿港元。
