国内车市整体下行、内外竞争挤压、新能源补贴退坡、融资困难、交付后的产品质量等一系列问题像一把达摩克利斯之剑悬在造车新势力的头顶。
8月13日，工信部发布了2019年7月汽车工业经济运行情况。2019年7月，汽车产销同比继续下滑，新能源汽车产销出现首次同比下降，分别完成8.4万辆和8万辆，分别同比下滑6.9%和4.7%。7月，是补贴过渡期结束后的第一个完整月，因补贴退坡前的抢装，该月新能源汽车的交付量受到较大程度影响。在市场的严峻考验下，造车新势力更是无处遁形。今年上半年，全国新能源汽车销量同比增长48.9%至60万辆，而进入“交付年”的造车新势力仅占9%。
根据乘联会发布的数据可知，2019年1-7月累计销量排名前三的造车新势力分别是小鹏汽车，威马汽车，蔚来汽车，累计销量依次是9211辆，9137辆，8464辆。作为造车新势力的领跑选手，这一市场表现明显不太理想，与年初定下的全年销量目标相差甚远（小鹏汽车：4万辆；威马：10万辆；蔚来：4-5万辆）。
导致上述车企销量锐减的一大原因就是集中爆发的信任危机。今年以来，已经从“PPT造车”进入量产交付的三家“头部造车新势力”中，有两家都被负面新闻缠身。先是蔚来，两个月之内发生三起自燃事件，于是不得不宣布召回4803辆刚刚交付不久的新车，受召回影响，蔚来汽车7月仅售出837辆新车，低于过去几个月上千辆的水平。对此，青橙汽车向汽车分析师贾新光进行了采访，他表示：“尽管面临激烈的淘汰赛，但车企永远不能放松的就是质量和服务。”
随后，小鹏汽车在7月爆出的“维权风波”则是替蔚来引走了一部分负面消息的关注度。因部分已经交付了定金但却尚未提车的2019款小鹏G3车主对于迭代升级过快而出现的价格重叠感到不满，于是在北上广多地爆发了小鹏车主集体维权事件。但小鹏汽车公关总监李鹏程对青橙汽车表示：“2020款新车与老款价格并未重叠，更不存在新款比老款便宜。”根据小鹏官网显示，老款G3已不在列，续航里程520公里的2020款G3顶配版价格是19.68万元，而此前续航里程为365公里的老款G3价格是19.98万元。
李鹏程曾表示：“这几年电池、电机和电控的技术发展很快，所以产品迭代会相对快一些。”不可否认，近几年的电动车发展情况也大致如此，以北汽新能源的EU系列为例，在不到3年半的时间里，北汽EU系列的续航里程已经从260公里直逼500公里了，指导价也有超10万元的大幅下降，但却未有新势力车企出现小鹏这样的情况。有业内人士表示：“产品迭代升级本身并没有什么问题，问题或出在节奏的把控和与车主的沟通层面。”而经此事后，小鹏或将在此后的产品迭代与消费者利益之间有意保持平衡。
除小鹏、威马、蔚来外，其他量产交付的新势力今年上半年的交付量普遍不足千辆。有新势力车企的经销商在终端销售不理想的情况下，开始尝试新的商业模式。由一汽代工的新特汽车，其经销商选择同时融合B、C两端的出行服务，兼顾向C端消费者售车，以及提供车辆与司机作为B端新电出行网约车运行的功能，以此来分散风险。但还有绝大多数品牌仍停留在“PPT”阶段，为获得生产资质东奔西走。
8月16日，造车新势力爱驰汽车通过和江铃集团、长安汽车合资合作，持有江铃控股50%的股份，解决了新能源造车资质的问题。爱驰汽车相关负责人陈怡向青橙汽车表示：“此次爱驰与江铃集团、长安汽车合作并不仅仅是为资质，此后会在研、产、供、销等方面协同共进，爱驰U5将在我们的自建工厂“超级智慧工厂”进行量产，新车预计在今年第四季度上市。”至此，爱驰解决了迫切需要的资质问题，但在其身后还有数以百计的造车新势力量产遥遥无期，此前发布了新车上市节点的造车新势力（包括游侠汽车、奇点汽车）把新车上市时间一再拖延，到现在为止，量产交付都还是未知数。
国内车市整体下行、内外竞争挤压、新能源补贴退坡、融资困难、交付后的产品质量等一系列问题像一把达摩克利斯之剑悬在造车新势力的头顶。而面对已经开始提速的淘汰赛，贾新光强调：“事实证明，即使是现在已经成功交付的车企也仍存有危机。交付并不是最关键的，能够正常、稳定地大量销售，最终能够盈利才是目的。”
