无论如何，最近融资消息不断的蔚来、小鹏、理想汽车，与融资遇阻一年之久的威马汽车，在以逐利为唯一目的资本市场，已是一边盛筵，一边落寞。
受资本泡沫散尽和新能源市场下行影响，造车新势力走向两极化的分水岭，融资求生和黯然退场成为摆在眼前仅有的选择。上百亿的饕餮后，资本市场已失去对新势力的耐心，公开IPO上市成为最后的备选方案。抢先时机上市，便多一份生存的希望。
今年，无论是融资还是IPO，都进行的如火如荼，唯独冷落了威马汽车。其中，蔚来获百亿融资，理想获5.5亿美元融资，并成功赴美IPO，小鹏汽车获得8亿美元，并曝出最早于8月份上市，另外，哪吒也宣布明年在科创板上市。
在这一方面，威马慢了半拍。威马自2019年3月份完成30亿的C轮融资后，再未有新的资金进入，本计划在2019年年底完成的D轮融资，也因为疫情原因被搁浅。
虽然最近有威马年内登陆科创板的消息传出，但难度较大，并不被看好。有业内人士认为，选择在科创板上市的门槛要比美股高很多，一年多没有资金注入，市值甚至不及美股上市的理想，这都为威马科创板上市增加了一份不确定性。
融资渠道的不明朗，意味着威马资金链断裂的危险。后方断粮，前方的产品研发投入以及渠道的拓宽等面临停工的危险，另外，青橙汽车了解到，已经有威马投资商萌生出撤资的想法，“目前日子很艰难，资金被套住，没有办法撤出来”。 以上种种都在暗示着威马已然危机四伏。
在头部新势力的对决中，威马似乎逐渐被资本市场抛弃，同时在销量上，威马面临被头部企业甩离的危机。据悉，威马汽车是最先开始自建工厂并达成量产的新势力，但在交付量上并不领先，在2019年，威马与第一名蔚来相差3,689辆，今年上半年，差距拉大到6,483辆，跌至第三名，被去年年底完成交付的理想超越。在今年7月份，威马仅售出2,036辆新车，仅比6月份多出8辆，表现平平。
业绩排名下沉，威马边缘化，因此，沈晖只能在营销上煞费苦心。在今年5月份，蔚马用其21个月的成绩对拼特斯拉4个月的销量数据，并做出一张遥遥领先的传播图。”碰瓷”营销蹭热度。
除”碰瓷”外，威马还在产品上对标特斯拉。“特斯拉不可靠，威马智能秒杀”，此话一出，震惊四座，毕竟，特斯拉作为全球电动车巨头，国产后迅速席卷国内电动车市场25%的份额，而新势力总计仅为15%。对于两者之间巨大差距，沈晖不以为然，将原因归咎为威马品牌知名度比较低，渠道还没铺好，关注度还不够，他认为，在技术上，在我们的细分市场，我们一点不比特斯拉差。
然而，沈晖所谓的技术体现无从可知，从其宣传来看，威马更重视的是汽车外在的创新，而不是硬核的技术实力。另外，随着失速、自燃等一系列负面事件不断爆出，威马“技术”备受质疑。
由吉利收购沃尔沃的主导人执政，首家实现量产的新势力，威马从起步就占据优势，却将一张好牌打得稀烂，如今威马的失意已经被尽收眼底。
