欧蓝德遇冷，广汽三菱主销车型后继无人。
欧蓝德遇冷，奕歌难堪大任
根据乘联会发布的4月份销量显示，广汽三菱欧蓝德以6185台的销量同比下滑26%，今年1-4月累计销量2.6万台，同比下滑幅度达30%。自2016年国产上市后，欧蓝德便凭借着“2047”战略指导下衍生出的高性价比优势帮助刚刚成立不久的广汽三菱打开了市场局面。在中国汽车市场整体遇冷的情况下，广汽三菱凭借欧蓝德出色的市场表现连续三年实现逆势增长，在2018年实现14.4万台的年销量，同时欧蓝德在总销量的占比突破75%。换言之，欧蓝德就是广汽三菱销量涨跌的晴雨表，然而，在海外上市已近4年的第三代欧蓝德在产品力上已出现明显下滑。
广汽三菱早在去年就开始了“削藩”计划，奕歌的推出担负着广汽三菱品牌受众拓宽和分摊欧蓝德销量的重担。广汽三菱执行副总经理李曲明在奕歌的上市发布会上表示：“希望奕歌可以成为新的爆款车型，以此来缓解过于依赖欧蓝德的现状”。
然而，本应是处于销量攀升期的奕歌却石沉大海，4月销量仅1962台，今年累计7095台的销量月均还不足2000台。显然，奕歌并没有成为分担欧蓝德销量压力的“流量车型”。
车型更新慢，合资公司效率低下
截至目前，广汽三菱旗下仅有三款核心SUV车型。其中劲畅由于推出时间过早，已被市场边缘化。广汽三菱成立还不到四年，仍处在成长期，和其他合资企业相比目前还没有形成竞争力。广汽三菱的这两款SUV产品，仅能依靠性价比优势博取少数客户的关注，随时都有被市场边缘化的可能。
广汽三菱汽车有限公司副总经理向毅曾表示“股东双方正在协商新车型的导入，两年内至少导入三款全新车型”。
在上海车展上，广汽三菱总经理葛城慎辅也表示，广汽三菱将推出“五年计划”，在未来五年内，每年将推出2-3款新车，同时在五年内推出3款新能源车型。然而，葛城慎辅所言的新车包含改款车型，根据市场规律，改款车型每年都会推出，而劲炫、奕歌和欧蓝德三款新车的年度改款就已把名额占满，此外，广汽三菱进军新能源也缺乏诚意，五年推三款新车的速度远低于传统合资品牌大踏步式争抢新能源市场的频率。
东南三菱前车之鉴
有业内人士表示，广汽三菱目前所遇到的车型投放慢，依靠单一车型占领市场的情况在三菱的上一家在华合资公司-东南三菱身上都有过先例。
早期东南三菱依靠翼神的良好口碑推出了风迪思，并得到了不错的市场反响。但是2015年三菱在全球范围内爆发了“油耗门”丑闻，导致其不得不放弃轿车业务。自此东南三菱彻底被合作伙伴遗弃， 由于三菱谋求增资扩股，在资本市场的三心二意，让合资伙伴对三菱失去了耐心。东南汽车依靠近几年来在自主品牌的发展，已不再全盘押宝于东南三菱，双方在2015年彻底“分手”。
