和2018年的年销3.14万辆相比，2019年的红旗显然是成功和进步的。
今年1-11月红旗累计销量为88,020辆，同比增长达211%，已完成全年10万辆销量目标的88%。
在2019中国企业家博鳌论坛上，中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平表示：“目前红旗所取得的跃迁式发展，离不了六个坚持，即坚持客户中心、品牌为纲、创新为要、机制为先、人才为本以及合作为基。”同时他还表示，红旗品牌力争2022年实现40万级销量规模，能够将新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。
的确，以目前的销量成绩上看，红旗离这个目标又进了一步。
一汽的官方数据显示，今年6至11月红旗品牌月销量分别为8,008辆、8,804辆、10,012辆、11,109辆、11,766辆和12,500辆，以目前的销售趋势来看，红旗完成2019年初制定的10万辆销量目标将无压力。同沃尔沃、英菲尼迪这些二线豪华品牌相比，红旗的增长速度可谓尤其引人瞩目。
目前，国内豪车市场主要由奔驰、宝马、奥迪组成的第一阵营且呈现三足鼎立之势，仅这三家就占据了豪车市场20%以上的市场份额，且环比全部呈现上升趋势，其它豪车品牌与这三家的差距有日渐拉大的趋势。
今年前10个月，奔驰、宝马、奥迪在中国市场的累计销量分别为493,775辆、466,409辆、492,981辆。其中，奔驰、宝马在前十个月的销量已超2018年全年销量。而二级豪华品牌凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃以及英菲尼迪，在前10个月的时间里也均保持销量同比上涨，业内预计，今年豪车销量同比增长率会在8%左右。
虽然国内豪华车销量还在增长，但在国内乘用车市场整体下滑的态势下，豪华品牌持续在中国市场发力，竞争程度也势必进一步加强，必然挤压本就相对弱势的其他品牌。
以长安DS为例，其前十个月的销量仅2,039辆，且销量还在逐月下跌中。销量稍好的讴歌，同期销量也仅为10,258辆，这两个品牌还需要继续努力才能在中国市场上存活下去。
那么，红旗做为一个定位豪华的自主品牌，在经历了半个世纪的起伏挣扎后，能够在当下竞争激烈的豪车市场突出重围吗？
从目前的市场销售情况来看，红旗的主销车心主要为：H5和HS5。
其中，红旗H5定价直击15万元级别的B级轿车，不仅从外观内饰上获得了转型成功，并且紧跟市场变化，在配置和动力等方面都做了充足的准备，不管是车身尺寸、驾乘空间，还是在大屏、互联等科技元素，红旗H5都具备相当程度的竞争力。
红旗HS5的定位则巧妙的避开了自主品牌竞争激烈的10-15万元区间，而是直接达到15-25万的价格区间，在这一细分市场上，其主要对手主要来自品牌号召力相对较强的合资品牌。正因如此，HS5的车型设置可谓颇有诚意的，超大车身和空间，高端豪华内饰、四驱动力、双12.3寸大屏等，应有尽有。
应该指出的是，红旗今年取得的高增长在很大程度上是因为此前销售基数相对较小。若进行横向对比，红旗的全系车型在今年的累积销量88,020辆，尚不及宝马5系前十个月13,5177辆的累积销量。
而且在销量快速增长的同时，有媒体报道称，红旗经销商表示库存的压力很大，甚至被要求“自己人”购车等等。对此，红旗官方一直没有做出回应。
此外，红旗还存在销量过度集中于H5和HS5的情况。数据显示，在红旗的全部销量中，H5和HS5的销量占比高达90%。
而作为红旗的另一款主力车型，H7的销量就显得过于边缘化了。作为一款豪华C级轿车，H7可谓有价无市，月均销量仅几百辆，且主要是来自政府采购。
今年5月曾有媒体报道称，在红旗的停车场看到有大量2017年11月生产的红旗停放，为了能够消化这批已经存放时间超过一年的库存车，厂商甚至决定7折甩卖，但依旧无人问津。
在今年高速增长的情况之下，徐留平高调宣称要在2022年实现红旗年销量40万辆的目标。但有分析人士认为，红旗今年的高增长很大程度上是建立在经销商的高库存之上的，如何能够让消费者真正接受红旗依然是徐留平需要面对的问题，而且2022年将是徐留平在一汽任职的5周年，他是否能够凭借红旗实现华丽转身，还是黯然离场，只能交给市场来检验了。
