一个数年未能实现量产汽车的高管去了一家数年被质疑能否量产汽车的集团。
日前有消息称原拜腾联合创始人兼首席执行官戴雷已加盟恒大汽车，并入职月余，随后消息进一步补充道“本周一戴雷曾经出现在恒大集团总部，并由恒大汽车的高层进行接待。”继去年10月被爆戴雷离职拜腾后，截至目前是其传出的首个任职信息。
窄框眼镜，一身西装，渐白的头发，大概是这位有着近20年汽车行业工作经验的人留给媒体的标志性印象——戴雷，这位在宝马、英菲尼迪担任要职并有着诸多对华工作经验的汽车人，在造车新势力领域却未能延续其此前的成功。
回翻过往的数十年，戴雷在汽车业实际有着颇为体面的履历——精通汉语，了解中国文化，自2003年就开始在宝马做和中国市场相关的工作，此后在宝马大中华区、东风英菲尼迪直接管理中国市场。十余年的工作经验使其有着广阔的汽车人脉资源以及资深的产业工作背景，在数年前马化腾、郭台铭和和谐汽车董事长冯长革最终决定将筹划两年的和谐富腾掌舵者职位交给戴雷时，有消息称“最后相中戴雷的原因无外乎两个：一是产品研发阶段，就需要一个对中国消费和市场了解很深的人；二是戴雷的德国人背景，更有利于和外方研发团队沟通，以及未来品牌走向国际化。”
四十不惑的戴雷在传统车企摸爬数年后也确定了未来发展方向，“可以确定互联网汽车是趋势，未来的车都是这样的，这是时间问题，我的决定和梦想有关。”43岁的戴雷想清楚了，2016年，在其还未从东风英菲尼迪正式离职时，便不加掩盖的向众人表示自己将要加入造车新势力的决心。
但市场却没有为其垂青。和谐富腾的项目因种种原因未能持续跟进，戴雷联合创立的拜腾汽车近期因富士康的介入有回暖的趋势——但这已经是其选择离职后的事情了。更重要的是，曾经戴雷被资本市场看好的中外方履历也在近几年被持续消耗，过去数年拜腾在中国市场的表现也开始质疑戴雷带领造车新势力品牌发展的能力。
2017年拜腾汽车正式成立，2018年美国拉斯维加斯消费电子展的前夕其首款纯电动SUV概念车发布，2020年4月中旬，戴雷接受采访时称“我们计划在今年7月推出首款量产车”，但直到如今却依旧未能量产。根据最新消息显示，今年1月拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三方约定将加速推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作，并力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
除去迟未量产外，戴雷在解决品牌停工问题方面也受到员工的指责。时任拜腾汽车CEO的戴雷在去年中宣布自7月1日起关闭在华业务运营，2020年6月29日晚拜腾中国区人力资源部还向员工发布《中国区停工停产通知书》邮件称“将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。”但在停工的背后，是拜腾累计拖欠中国区员工约1亿元（4个月工资）薪资的事实，并在品牌迟迟拖欠中国区员工工资时，向美国、德国供应商和员工补发资金。
这直接导致拜腾被员工众声齐讨，品牌及其自身形象亦在此次停工事件中遭受较大打击。
回望戴雷在拜腾经历的种种，“PPT造车”、“迟难量产”、“烧光融资”已成为这一汽车人难以撕去的标签，沉寂数月的戴雷如今再度出现在众人视野，只不过这次是以恒大汽车高管的方式。
以阔绰出资闻名的恒大汽车被称为造车界的“野蛮人”，在众人质疑其能否造车成功时，恒大自去年6月一口气推出6款车型后，于今年2月再度推出三款车型。但也正是这一做法受到诸多行业人士的质疑：“这并不符合汽车品牌的推新节奏。”
自恒大进军汽车产业后，建房圈地是众人给其最多的质疑声。自2019年恒大新能源汽车有限公司成立后，数据显示当年恒大健康在收购汽车相关产业耗资高达数百亿元。根据恒大汽车最新财报显示，2020年恒大汽车营业收入同比增长175%至154.87亿元，毛利润同比增长43%至26.95亿元。截至目前，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入474亿。2020年恒大汽车在新能源汽车产业全年净亏损77.4亿元，2019年同期净亏损44.26元。
根据此前计划，恒大汽车将要在今年实现恒驰全系列产品陆续量产。曾经带领拜腾“烧光84亿”依旧未能实现量产的戴雷如今转去恒大，在前者被经营的“一塌糊涂”后，恒大汽车或将是其再展身手的好地方——这多少将取决于恒大能否在今年实现全面量产。戴雷曾讲过，“德国是我的第一故乡，而中国就是我的第二个故乡了。二十年前我来到南京（读中文）上大学，后来在中国遇到了我的太太。无论如何，我的家庭、我的事业全部都在这里。”在中国市场获得成功的戴雷，渴望在中国市场洗净残败。
