2019年即将过去，在2019年中国车市经历了寒流侵袭，整个市场呈下滑状态。回顾整个2019年，有数款新车投放，它们在2019年的表现走势如何呢？以下我们将先带来2019年上市新车——轿车篇的盘点。
一汽-大众速腾
3月换代上市之后，一汽-大众速腾继续保持着“神车”的地位。
根据乘联会发布的销量数据显示，10月国内乘用车市场销量为184.3万辆，同比下降5.7%；1-10月累计销量达1662.6万辆，同比下降8.3%。然而，正是在这样的一片下滑中，新一代速腾却继续保持了逆市上涨，其10月销量为33374辆，同比涨幅为26.6%。速腾已经连续三月保持了月销过3万辆的成绩。
作为在市场少有的A+级车型，一汽-大众速腾的市场定位是高于上汽大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等这些热门畅销车型的。新一代速腾在售价更高的情况下依旧取得了销量上的成功，还是得益于对大众对于中国市场消费特性的精准把控。
新一代速腾，除了在外形上设计上非常符合中国市场的审美口味以外，一汽-大众还是特别针对国内市场的需求，对新一代速腾进行了国产化的“L”式加长。国产新速腾的轴距达到2731mm，比美规标轴车型长了45mm，使得其具备更长的后排空间，这正是国内消费者想要的。
此外，在豪华感的营造方面，新一代速腾的内饰不仅有偏向驾驶座的运动化设计，还有：自动泊车、主驾驶三档记忆功能座椅、副驾驶6向电动调节、10.3英寸彩色数字仪表盘、8英寸触控中控屏、可开启全景天窗、丹拿音响以及10色氛围灯这些增添高级感的配置。在安全性方面，其还配备有：带ACC、AEB的自动紧急刹车系统、后方摄影镜头、盲点侦测系统、远光灯辅助、车道偏移警示等主动安全配置。从配置水准和豪华程度上看，新一代速腾已经俨然一副B级车的架势。
当然，新一代速腾能保持现在的销量水准和终端市场的优惠也不无关系。总的来说，2019年对于新一代速腾来说肯定是过得不错的一年。
一汽丰田亚洲龙
对于国内的B+级中型轿车来说，其经受同品牌下的B级“小弟”的冲击，还同时受到豪华品牌B级车型的压迫，可以两面受敌，夹缝求生。
自今年3月上市以来，一汽丰田亚洲龙累计销量已达54,815辆，平均月销成绩超过7千辆，对于一款初次进入中国市场，且还是定位B+级中型轿车的车型来说，亚洲龙的表现应该是值得肯定的。
随着亚洲龙2.0L车型的推出，其目前的售价区间已经进入20万以内，这对于亚洲龙的销量是有一定帮助的。
以同样是指导价19.98万元的亚洲龙2.0L进取版和凯美瑞2.0G 豪华版的配置为例：凯美瑞比亚洲龙2.0L多出了前后驻车雷达、倒车影像、发动机启停、真皮座椅、HUD抬头显示器、主\副驾电动座椅、多媒体导航系统、PM2.5过滤装置这些配置。而亚洲龙则有车道保持辅助系统以及尺寸上的优势。动力方面，亚洲龙2.0L和凯美瑞2.0L的引擎完全相同，最大功率输出都为178马力，峰值扭矩210牛米，匹配Direct Shift CVT变速箱。两款车型之间互有取舍，就看消费者的需求。
对于一款处于夹缝市场中的车型来说，亚洲龙的表现可以接受。但想要更进一步，亚洲龙面临的挑战不小。
东风标致508L
标致目前在中国市场所面临的是生死存亡的问题，而不仅仅是标致508L销量扑街的问题。
新一代标致508L的失败已再次成为定局，从销量上看，10月，508L的销量成绩是523辆，8月为294辆，1-10月销量累计1300辆。对于一款全新上市的车型来说，这种成绩实在是无法接受。10个月累计销量才过千辆，不如同级热销竞品月销量零头的表现，完全是妥妥停产退市的局面。新一代508L的销量成绩，其实就是标致在中国市场的业绩的缩影。
作为一款在中国市场销售的中级车，空间表现绝对是一大重要指标。新一代508L在投放时却并没有实际考虑到中国市场的本土化需求。其在内饰的设计感上虽然出色，但头部空间却很差。更重要的是，在人体工程学方面，508L采用的则是于满足驾驶需求的低坐姿设计，但国内消费者的大部分驾驶坐姿是调高座椅的方式。这样的结果就造成了508L会出现方向盘阻挡仪表视角的问题。虽然这仅仅是一个小细节，但却从侧面体现了PSA在新车投放时对中国市场的把握不足。另外，新一代508L虽然后排空间够大，但后排座椅坐垫的长度却不够，从而会影响到乘坐舒适性
相比起本田雅阁、丰田凯美瑞以及大众迈腾等主流车型，508L在品牌、性能和空间上都毫无优势。所以，其最佳的市场策略就应该是走差异化竞争的细分路线，然而508L却非要硬碰硬，结果自然就是头破血流了。
如果要评选2019年中国市场最失意的车型，新一代标致508L绝对能算其一。踌躇满志而来，却失意扑街。（文：何威）
