2019年即将过去,在2019年中国车市经历了寒流侵袭,整个市场呈下滑状态。回顾整个2019年,有数款新车投放,它们在2019年的表现走势如何呢?以下我们将先带来2019年上市新车——轿车篇的盘点。

 

一汽-大众速腾

3月换代上市之后,一汽-大众速腾继续保持着“神车”的地位。

根据乘联会发布的销量数据显示,10月国内乘用车市场销量为184.3万辆,同比下降5.7%;1-10月累计销量达1662.6万辆,同比下降8.3%。然而,正是在这样的一片下滑中,新一代速腾却继续保持了逆市上涨,其10月销量为33374辆,同比涨幅为26.6%。速腾已经连续三月保持了月销过3万辆的成绩。

作为在市场少有的A+级车型,一汽-大众速腾的市场定位是高于上汽大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等这些热门畅销车型的。新一代速腾在售价更高的情况下依旧取得了销量上的成功,还是得益于对大众对于中国市场消费特性的精准把控。

新一代速腾,除了在外形上设计上非常符合中国市场的审美口味以外,一汽-大众还是特别针对国内市场的需求,对新一代速腾进行了国产化的“L”式加长。国产新速腾的轴距达到2731mm,比美规标轴车型长了45mm,使得其具备更长的后排空间,这正是国内消费者想要的。

此外,在豪华感的营造方面,新一代速腾的内饰不仅有偏向驾驶座的运动化设计,还有:自动泊车、主驾驶三档记忆功能座椅、副驾驶6向电动调节、10.3英寸彩色数字仪表盘、8英寸触控中控屏、可开启全景天窗、丹拿音响以及10色氛围灯这些增添高级感的配置。在安全性方面,其还配备有:带ACC、AEB的自动紧急刹车系统、后方摄影镜头、盲点侦测系统、远光灯辅助、车道偏移警示等主动安全配置。从配置水准和豪华程度上看,新一代速腾已经俨然一副B级车的架势。

当然,新一代速腾能保持现在的销量水准和终端市场的优惠也不无关系。总的来说,2019年对于新一代速腾来说肯定是过得不错的一年。

 

一汽丰田亚洲龙

对于国内的B+级中型轿车来说,其经受同品牌下的B级“小弟”的冲击,还同时受到豪华品牌B级车型的压迫,可以两面受敌,夹缝求生。

自今年3月上市以来,一汽丰田亚洲龙累计销量已达54,815辆,平均月销成绩超过7千辆,对于一款初次进入中国市场,且还是定位B+级中型轿车的车型来说,亚洲龙的表现应该是值得肯定的。

随着亚洲龙2.0L车型的推出,其目前的售价区间已经进入20万以内,这对于亚洲龙的销量是有一定帮助的。

以同样是指导价19.98万元的亚洲龙2.0L进取版和凯美瑞2.0G 豪华版的配置为例:凯美瑞比亚洲龙2.0L多出了前后驻车雷达、倒车影像、发动机启停、真皮座椅、HUD抬头显示器、主\副驾电动座椅、多媒体导航系统、PM2.5过滤装置这些配置。而亚洲龙则有车道保持辅助系统以及尺寸上的优势。动力方面,亚洲龙2.0L和凯美瑞2.0L的引擎完全相同,最大功率输出都为178马力,峰值扭矩210牛米,匹配Direct Shift CVT变速箱。两款车型之间互有取舍,就看消费者的需求。

对于一款处于夹缝市场中的车型来说,亚洲龙的表现可以接受。但想要更进一步,亚洲龙面临的挑战不小。

 

东风标致508L

标致目前在中国市场所面临的是生死存亡的问题,而不仅仅是标致508L销量扑街的问题。

新一代标致508L的失败已再次成为定局,从销量上看,10月,508L的销量成绩是523辆,8月为294辆,1-10月销量累计1300辆。对于一款全新上市的车型来说,这种成绩实在是无法接受。10个月累计销量才过千辆,不如同级热销竞品月销量零头的表现,完全是妥妥停产退市的局面。新一代508L的销量成绩,其实就是标致在中国市场的业绩的缩影。

作为一款在中国市场销售的中级车,空间表现绝对是一大重要指标。新一代508L在投放时却并没有实际考虑到中国市场的本土化需求。其在内饰的设计感上虽然出色,但头部空间却很差。更重要的是,在人体工程学方面,508L采用的则是于满足驾驶需求的低坐姿设计,但国内消费者的大部分驾驶坐姿是调高座椅的方式。这样的结果就造成了508L会出现方向盘阻挡仪表视角的问题。虽然这仅仅是一个小细节,但却从侧面体现了PSA在新车投放时对中国市场的把握不足。另外,新一代508L虽然后排空间够大,但后排座椅坐垫的长度却不够,从而会影响到乘坐舒适性

相比起本田雅阁、丰田凯美瑞以及大众迈腾等主流车型,508L在品牌、性能和空间上都毫无优势。所以,其最佳的市场策略就应该是走差异化竞争的细分路线,然而508L却非要硬碰硬,结果自然就是头破血流了。

如果要评选2019年中国市场最失意的车型,新一代标致508L绝对能算其一。踌躇满志而来,却失意扑街。(文:何威)

原文作者:何威
编辑:何威