10月31日，重庆长安汽车股份有限公司（简称：长安汽车）公布了2022 年第三季度报告（未经审计）。
报告显示，长安汽车第三季度营收约为287.78亿元，同比增长28.39%归属于上市公司股东的净利润约为10.42亿元，同比减少17.47%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为7.39亿元，同比减少26.07%。
“（同向下降）主要是来源于合营企业的投资收益减少。”对上述表现，长安汽车早前在业绩预告中就有所解释，另外其还表示，“受疫情反复、高温限电，以及供应商物资短缺影响，2022 年前三季度，公司人力、物力等成本大幅增加，终端交付存在较大缺口。”基于此，长安汽车前三季度累销168.07万辆，同比减少近3%。
事实上，长安汽车近年来在合资板块的表现的确并不乐观。以长安马自达为例，由于马自达株式会社闭关研发新技术，前者在较长一段时间里未曾有新品推出，故此依靠对固有车型的改款试图提振业绩；在新能源方面，CX-30 EV作为试水之作表现不佳，品牌方在早些时候也发布了一系列战略规划，不过将在中国市场有何种具体措施尚不明确。
在两大渠道合并的背景下，长安马自达总体销量仍呈现为下滑趋势，或恰是因此，其高层人事也陷入频繁变动。今年2月，原执行副总裁付远洪离职后，王辉作为接替者上任，但仅不到8个月便因工作变动卸任，由邓智涛接任。业内对此评价褒贬不一：（王辉卸任）或因长马业绩不佳，也或为在新岗位发挥作用。
在自主品牌方面，自今年年初起，长安汽车的工作重心已然落在了新能源领域。除UNI系列开始推出搭载蓝鲸iDD混动系统的产品外，其还形成了“阿维塔、深蓝、长安新能源”的战略布局，分别对应高端、主流、中低端市场。截至目前，上述三者已分别推出阿维塔11、深蓝SL03和LUMIN三款车型。
其中，作为长安在高端领域的核心、也是高端新能源领域的重要抓手，阿维塔在8月落地了A轮融资，融后估值达近百亿，品牌董事长兼CEO谭本宏透露，“未来还有独立上市计划”。不过值得关注的是，在首车交付前夕，有消息称“阿维塔核心高管、首席营销官王蔺离职”，这或将给该品牌带来不利影响。
就当前国内新能源汽车市场环境来看，传统车企转型进程均已加速，新能源车型月销逐步超过造车新势力（乘联会数据），其中比亚迪单月新能源销量已突破20万辆。与此同时，新能源红利削减，如补贴、购置税减免政策均将陆续停止。在上述背景下，可见的是长安汽车作为新能源领域的“后起者”将面对较大的压力。
