本文承接《腾势汽车|斗罢艰险,浴火重生(上)》

【转:坎坷艰险】

有人说,腾势汽车的表现是“慢腾腾”的,从2010年成立合资公司,花了2年的时间才发布品牌,过了1年才敲定经销商合作伙伴,又是1年才迎来正式上市;也有人说,数度推迟,是受形势所迫。

但无论如何,继2014年北京车展全球首发后,在同年9月26日,腾势汽车首款车型宣布正式上市。这一产品直接被冠以“腾势DENZA”的名称,售价36.9-39.9万元。

可以说,无论是从设计理念,还是安全标准,以及车辆性能或是300km的续航里程,在当时的市场环境下,“腾势DENZA”都具备不小的优势;价格方面,算上相关政策补贴减免后,该车起售价也降到了25.5万元的程度。

问题是,生不逢时。

事实上,早在腾势开启渠道网络的独立建设时,就有相关媒体报道指出,有经销商认为将会遭遇“盈利难”的局面。当时,业内普遍认为,我国的电动车基础设施建设、尤其是电动车能源供给体系尚无法支撑电动车产业的商业化运营,彼时甚至有观点直言,“根本不具备市场销售的条件。”

与此同时,中国消费者的购车观念也是重要影响因素。一方面,当时人们的收入水平与如今相比仍有不小的差距,主体需求仍落在大众化的家庭用车上;另一方面,虽然腾势是比亚迪与奔驰联手打造的品牌,但由于并不挂奔驰的车标,在许多消费者眼中,腾势“没有奔驰的溢价能力,补贴后售价仍然偏高”。

随着市场环境的逐渐向好,我国新能源汽车产业步入高速发展阶段,腾势汽车也迎来了更多竞争对手,在纷繁迭出的各新势力品牌的包围下,其日渐失去赖以生存的土壤。

整整8年时间,仅有一款产品在售,这是腾势汽车彼时向好发展的最大阻碍,纵然有改款新名车型上市,也只是在续航里程上有所增长,从最早的腾势300,到后来的腾势400、腾势500等,均是如此。

有汽车分析师指出,“腾势刚开始起步的时候,使用的是比亚迪磷酸铁锂电池,优点是安全,缺点是密度低,续航低。后来在几乎所有厂商,甚至是比亚迪都放弃磷酸铁锂电池,转而使用三元锂电池的时候,腾势没有第一时间转型。到腾势使用三元锂电池的时候,整个市场基本上已经没有再使用磷酸铁锂电池的厂商了。”

没有市场竞争力,销量与亏损自是难以入目。相关数据披露,从2014年上市,到2018年底,腾势汽车总销量为1.19万辆;同期,累计亏损约为26.6亿元。

当然也不能否认,在长达8年的时间里,比亚迪与戴姆勒并未放弃腾势这一合资公司。据不完全统计,从2012年到2021年间,股东双方对腾势增资总次数高达12次,总增资金额超过70亿元。

不仅如此,品牌调整亦然有之。比如2017年时腾势曾做出决策,将产品并入奔驰的销售网络,但并未带来起色;到2019年,腾势宣布并入北京奔驰体系,由后者负责品牌运营,随后还发布了第二款产品“腾势X”,在设计上融入梅赛德斯-奔驰的设计,并直接在奔驰经销网络销售,可惜依旧无济于事。

那几年,中国新能源汽车市场不断讲述着生死存亡的故事,兴许不经意间,便是一个新兴品牌的陨落。

只不过,对于腾势而言,经历过血与火的洗礼,在迷茫与阵痛之后,变革之路已在脚下缓缓铺开。

【承:登高望远】

或许谁也未曾料想,这一场变革来的如此之快,也未能揣度到,戴姆勒的放弃,反而让腾势迎来了新生。

要知道,在2021年底,比亚迪与戴姆勒签署股权转让协议,双方在腾势汽车的股比从50:50变更为90:10的时候,业内更多的是唱衰的声音。

毕竟,在背靠比亚迪与奔驰两大品牌都难有起色的情况下,失去奔驰的背书,很难说会有什么好的结果。

不过现实却比想象要丰满了许多。股比变更的直接影响,便是品牌的统筹规划不再受到合资双方因意见相左而产生的掣肘;尤其是在2022年,比亚迪全部全面停产停售燃油车,腾势汽车的存在也有了全新的意义。

“在比亚迪汽车业务板块中,腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列,并向上衔接尚未发布的高端品牌(即现仰望品牌)。”这也意味着,腾势重启的意义,不仅仅在于完善比亚迪集团的品牌矩阵,更是倾向于成为其高端化的新起点。

腾势汽车焕新的开门炮,选中了MPV市场。此时此刻,随着国家生育政策的逐渐放开,多孩家庭逐渐增多,相比于轿车和SUV,MPV更能满足用户对于空间、舒适等方面的需求。在不到半年的时间里,作为一款中大型高端新能源MPV,腾势D9相继开启了纯电EV和混动DM-i版本车型的交付。

尽管在最初的一段时间颇受质疑,比如是否能与别克GL8、丰田赛那等强劲对手整风,又比如产能困境,但最终,该车的确交出了一份可观的答卷——单车月销过万、插电混动MPV保值率行业领先,并成为最快突破20万销量的新能源豪华MPV。

随着D9的成功,腾势汽车也开始将视线放在了SUV及轿车市场。就前者,以“N+数字”方式命名的SUV产品矩阵,如今已有N7和N8两款车型上市,N9也预计在今年底登场;轿车市场,Z9与Z9 GT在不久前发布,进而实现了品牌对三大市场的全面覆盖。

自然,这一系列的产品布局与品牌竞争力的提升,离不开技术的加持。正是在Z9 GT发布的同日,腾势汽车带来了“易三方”技术平台,融合了比亚迪第五代DM技术、e平台3.0Evo等技术优势,并实现了多种技术领域的创新。

截至今年8月底,腾势汽车年累计销售达79,894辆,海外布局也逐步提速。步入了“产品密集推出、渠道快速扩张、市场规模快速增长”的全新阶段。

可以看到的是,在浴火重生后,腾势汽车走出了自己的路子,加速驶入新能源豪华的快车道。诚如其所言,“中国豪华汽车品牌,定将掀起全国新能源汽车变革的下一个浪潮”,如今的它,正高歌猛进。

原文作者:黄逸文
编辑:黄逸文