2020年注定是不平凡的一年，国内新能源汽车市场竞争愈发激烈、特斯拉等外资品牌强势压境、疫情阴霾迟迟未退等多种因素叠加，让一些造车新势力穷途末路，而身为传统车企与造车新势力的“混血儿”，广汽蔚来注定是荆棘塞途。
上市当月即降价
今年4月，广汽蔚来“HYCAN合创”旗下的首款车型——HYCAN 007 正式上市，共分为BASE版、PLUS版、TOP版三个版本，补贴后的官方指导价为26.26万-30.30万。然而HYCAN 007上市当月迅速降价，目前BASE版补贴后25.98万元、PLUS版27.98万元，上市即降价让其陷入舆论风波。而广汽蔚来官方给出的解释是：“30万元补贴门槛相关政策出台，广汽蔚来不得不在首款产品上市后仅十几天的时间就进行价格调整”。显然，自命不凡冲击高端新能源市场的广汽蔚来，将补贴门槛作为其品牌价格天花板，注定与高端市场无缘。
而同样令持币观望的消费者胆寒的，还有合创的产品质量。从2017年年底宣告成立到2019年发布新品牌再到今年4月新产品正式上市。广汽蔚来跑出了比造车新势力还要快的速度。严格来说，整车研发与制造的周期为5年左右，近几年由于新造车势力涌入，整车研发与制造的周期逐渐缩短。然而，HYCAN 007不到一年的研发时间，这样的产品消费者必然不会买单。
大树底下不长草
广汽蔚来是传统车企广汽集团和造车新势力蔚来汽车联合成立的“混血儿”，广汽来负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系，简言之为“轻模式”。日前广汽蔚来上市的HYCAN 007，其的官方指导价是25.98-40.00万元，价格刚好处在了埃安LX和蔚来ES6之间，且有一部分重叠。埃安LX售价22.96-34.96万元，蔚来ES6售价则是35.80-51.80万元。广汽蔚来的新产品如何吸引用户，如何与母公司的产品形成区隔并提升新品牌认知度，都是其需要迎接的挑战。
作为广汽集团和蔚来汽车“联姻”成果——合创的每一步都显得过犹不及。事实上，这家带有明显破圈意图的合资公司，并不位于广汽集团和蔚来汽车的核心圈层。广汽新能源，依然是广汽集团在新能源业务中最为依仗的存在，根据广汽新能源的规划，其每年将至少推出两款全新的纯电动产品，以助力广汽集团实现“到2020年新能源车型产品将多达20余款”的目标。受特斯拉国产化价位下探与疫情的影响，广汽蔚来若要在中高端新能源汽车中争得一席之地必定要披荆斩棘。
行业融资环境收紧，陷入“缺钱”困境
博郡全员待岗、赛麟工厂被封资产冻结、拜腾欠薪欠款……近一个月以来，多家造车新势力车企业因未能成功融资为陷入困境，现实压碎了多家车企的造车梦。在造车新势力频频爆雷之际，广汽蔚来的融资计划也提上了日程。合作之初广汽、蔚来、合创公司核心团队所占股比分别为45%、45%和10%。但由于作为合资股东的蔚来汽车因为资金原因，所需支付的3千万注册资金迟迟未能到账，导致广汽蔚来此前诸多行动无法顺利开展，如此看来在资金方面广汽集团成了“背锅侠”。而对于这一困境广汽蔚来廖兵表示“现阶段致力于把产品尽快交付到用户手中，当产品和服务被越来越多的用户所接受，融资自然水到渠成，预计很快会完成第一轮融资”。
广汽蔚来自成立之初就饱受争议，业内人士分析认为“广汽蔚来产品不可能比广汽新能源的好，服务也不可能比蔚来的好。在特斯拉价格下探，外资品牌强势压境的情况下，20-30万元的新能源市场竞争加剧是必然的，如果蔚来降至20多万，那在蔚来和广汽新能源之间根本没有什么生存空间。”品牌认知度低、资金短缺在新的竞争形势下，何以创造未来。
