10月28日晚，上汽乘用车发布名为“上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘”的海报，并附带视频称“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行”，此举意味着独立运行三年的飞凡汽车正式回归上汽乘用车。
飞凡汽车脱胎于上汽荣威。2020年，荣威发布了全新R车标，与此前的“狮标”形成了双标组合。其中“狮标”搭载于传统燃油车上，而“R标”则搭载在中高端新能源车型上。
但是销量的不济让上汽意识到市场好像并不接受荣威走中高端新能源路线，基于此上汽将“R标”从荣威体系中剥离，并单独成立了全新品牌“R”汽车。2021年，“R”汽车正式被命名为“飞凡汽车”，开启独立运营。
不过，独立运营后的飞凡汽车不仅没有在国内新能源汽车市场脱颖而出，反而与自家兄弟品牌智己形成“兄弟阋墙”局面，加之近两年国内新能源市场竞争空前激烈，自去年以来飞凡回归上汽乘用车的消息便不绝于耳。
直至今年8月的成都车展，上汽乘用车常务副总经理俞经民公开表示，“荣威和飞凡一直在融合的路上。”这也被业内视为上汽乘用车方面首次正式回应“荣威飞凡合并”的传闻。
除回应这一传闻外，俞经民还透露，“今年我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，将在以下三个方面承担起更大的责任：首先对用户做的承诺要兑现；其次，答应经销商的事情，我们要好好做，更负责任；最后，要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。”
据了解，目前已有35家荣威门店、12家飞凡门店正式合并为荣威飞凡经销商。按照计划，后续上汽乘用车将以“一天一新店”的速度加速整合，到今年年底达成100家经销商开业。
值得一提的是，除了渠道整合，荣威和飞凡整合还将涉及品牌和产品线的重新定位。不过，具体整合方案尚未公布，但有消息称因为要等待新的方案原定9月份上市的飞凡RC7也因此推迟。
不到两个月的时间完成超四十家的门店的合并，可见上汽乘用车高效的执行力与资源整合效率。在业内看来，这一系列调整与今年8月的上汽乘用车的人事换防不无关系。
8月中旬，上汽集团一纸调令，阔别上汽乘用车三年的俞经民再度回归。40个月前，俞经民从上汽乘用车调往上汽大众，在俞经民看来这是“从安亭到安亭”。如今，从上汽大众回归上汽乘用车，依旧是“从安亭到安亭”。这背后不仅是两家公司距离上的接近，更是战略思考的不谋而合。
显然，这一次俞经民身上的担子更重了。然而，面对严峻的市场竞争环境俞经民没有调整的时间，这也是荣威、飞凡被加速整合根源之所在。而上汽乘用车这一调整不仅反映了其对市场变化的敏锐洞察，也彰显了品牌在提升效率与竞争力上的深思熟虑。
实际上，飞凡和荣威整合并非个例，在此之前已有吉利几何并入银河的先例。对此，业内分析人士认为“新能源汽车发展初期面对众多新对手，传统汽车品牌开始尝试‘新玩法’，因此选择在多个细分市场撒网。多品牌尝新的同时，未能杀出的品牌开始被市场淘汰，也成为车企的试错成本。如今，众多车企逐步找到方向，开始重新调整品牌战略布局并整合资源。”
可以预见的是，随着荣威飞凡品牌融合的逐步深入，上汽乘用车可以集中优势资源，打造核心品牌，提升市场竞争力。同时，合并还有助于降低运营成本、提高盈利能力，为可持续发展奠定坚实基础。
