欲要年销百万的奇瑞，离目标又远了一些。
1月11日，奇瑞控股集团（以下简称“奇瑞集团”）公布年12月销量成绩单。随着12月份以11.57万辆的月销量收官，奇瑞集团2020年累计销售汽车73万辆，与去年同期比下降2.1%。
事实上，奇瑞一直秉着“报喜不报忧”的原则公布旗下各品牌销量。自主品牌中，早在1月3日奇瑞汽车公布旗下车型销量，然而只有瑞虎8系列销量（2.2万辆）并无整体销量。随后公布旗下另两款月销破万的车型——全新一代瑞虎7和瑞虎5x。此外，奇瑞控股捷途X70系列月销也突破万辆，而以“大、小蚂蚁”为代表的的奇瑞新能源板块实现了年销4.3万辆的成绩。
值得注意的是，奇瑞控股对其旗下高端品牌星途销量却避而不谈，只是略有隐晦的表示：“在2020年推出了高性能全球化M3X火星架构，完成了紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV的布局，实现了实销同比50%的逆势增长”。事实上，星途自成立至今市场表现不尽人意。数据显示截至2020年11月份，星途累计销量1.57万辆，而与其同期发展的吉利领克、长城WEY平均月销已突破万辆，其中领克月销近两万辆。
合资品牌中，奇瑞捷豹路虎全年销售5.79万辆，同比增长8.8%，凯翼汽车全年销量3.33万辆，同比增长23%。
不可否定的是，12月份的销量是奇瑞集团2020年单月销量最高的月份，但也不能改变其年度销量下降的事实。数据显示，2019年奇瑞集团总销量74.5万辆，2020年为73万辆，同比下降2.1%。虽然相差不大，但从侧面反应出奇瑞混改成效甚微。
公开资料显示，2019年12月奇瑞宣布增资扩股，“青岛五道口”注资144.4亿元入股奇瑞集团和奇瑞汽车的增资扩股项目中，然而混改的进程颇为曲折。2020年6月有消息称青岛五道口的第三期50亿元资金尚未到位；7月奇瑞控股的最终受益人则从山东省国资委变更为芜湖市国资委，在此期间奇瑞的债务问题也浮出水面。芜湖市建设投资有限公司公布的数据显示，2019年奇瑞控股的负债总额近700亿元；8月底奇瑞内部人士向媒体表示，青岛五道口基金拖延了“第二期增资款”的交割，而8月底是青岛五道口支付剩余增资款的最后期限，诸多传闻不禁让外界猜测奇瑞混改或生变数。
值得注意的是，2020年12月31日，在“奇瑞人”微信平台发布的新年献词中，奇瑞汽车董事长尹同跃对“混改”也给出了回应：“2020年，集团完成了增资扩股工作，开始了全新变革的旅程”。与此同时奇瑞官方在1月11日发布“增资扩股已顺利完结 有关集团剥离股份业务一说是‘伪命题’”相关回应，奇瑞官方表示：“奇瑞控股曾在去年12月10日的官方声明中回应：奇瑞增资扩股项目已顺利完结。而后，依然有少数媒体自称根据“天眼查”第三方平台数据得出“奇瑞汽车的股东里没有奇瑞控股集团”“奇瑞控股退出奇瑞汽车股东行列，集团剥离股份业务”等不实臆测。对此，奇瑞官方解疑答惑：根据《公司法》和《公司登记管理条例》的相关规定，“股份有限公司”只登记注册资本和设立时的发起人，其后再增资扩股时，只办理注册资本变更登记，不再登记新的股东。”
简言之，通过“天眼查”第三方平台查到的奇瑞汽车股份有限公司的股东信息，只是公司设立时的发起人信息，不是最新的公司实际股东及其持股情况，据此得出奇瑞控股退出奇瑞汽车股东行列、集团剥离股份业务等都是“伪命题”。
即便是已完成增资扩股，就其2020年年度销量而言，其混改并无明显成效。事实上，早在2017年尹同跃便提出“年销百万”的，而当年销量为68万辆，非但没有完成销量目标，且比2016年减少，此后2018年、2019年奇瑞年度销量分别为75.3万辆、74.5万辆，而2020年73万辆的业绩与其“百万”目标距离又远了一些。
