如今陷入销量泥沼的爱驰汽车试图通过出行市场脱身。
1月5日，爱驰汽车与锦江汽车达成战略合作协议，双方将携手开拓绿色出行服务市场，同时首批获得营运牌照的定制版爱驰U5正式交付锦江汽车。
在销量端难有起色，显然爱驰汽车欲通过与锦江汽车合作布局出行市场，改善其发展困境。公开资料显示，锦江汽车公司（全称“上海锦江汽车服务有限公司”）成立于1993年，旗下品牌“锦江租车”更是有着近30年的国宾接待、旅游客运、出租汽车、商务租赁、汽销汽修、驾驶培训、长途客运等运营服务，且拥有大中小各类车辆9,000余辆。后疫情时代的今天，用户对于出行健康和安全的需求日益凸显，此次爱驰汽车与锦江汽车达成战略合作在实现资源互补的同时，或为爱驰汽车消化库存、提升销量带来新的契机。
值得一提的是，这并非是爱驰汽车首次布局出行市场。早在2020年6月，爱驰汽车推出名为“风驰出行”出行品类应用产品，定位品质出行，打造以新能源车辆与定制化服务为切入点的出行平台，主打定制化和差异化服务。然而这款应用并非用于全国用户，仅为“为爱驰汽车的员工提供网约车服务，解决员工到江西上饶工厂的出行服务”。此后，2020年9月爱驰汽车与国内租赁企业一嗨租车达成战略合作协议。与此前不同的是，爱驰汽车与一嗨租车双方将在智能纯电SUV租赁服务展开合作，服务范围由杭州、成都、南昌等多个地区开展。
随着国内新能源市场竞争的加剧，为谋求生存与发展，从整车制造向出行服务商转变已经成为当下造车新势力车企的主流选择。如近期重返“赛道”的云度新能源在发布新车的同时公布旗下出行品牌“饺子出行”，打造“网约+充电+金融+二手车+租赁”等业务模式，拓展其后市场业务。汽车分析师张翔表示：“像爱驰、云度这种造车新势力车企品牌知名度不高、市场认知度低导致其销量较少，布局出行市场可以采购自己的产品，提升销量，这样既可以累积出行大数据又可以提升销量”。
此外，张翔还表示：“随着私人出行市占率的增加，已成为市场刚需，除新势力车企外，传统车企在出行市场早有布局，如吉利的曹操出行、上汽的享道出行等基本上都是采用采购自家品牌的车，在消化库存的同时发展潜在客户”。事实上，自2018年起造车新势力车企便争相布局国内出行市场。尽管均是从新能源汽车入手，部分企业选择与出行平台或其他企业合作，如威马汽车与海南交控打造的“即刻行”、零跑汽车与大道用车开展共享汽车服务等。与威马、零跑等造车新势力不同的是小鹏汽车采取自建平台的方式进军网约车出行市场，并于2019年5月小鹏汽车旗下出行平台“有鹏出行”正式宣布在广州上线试运营网约车业务。
随着国内新能源汽车补贴政策的退坡，新能源汽车销量将迎来严峻的考验。业内人士分析：“新势力车企布局出行市场不仅可以提高其品牌认知度，同时为其销量打开新的渠道。尤其是出行平台建设初期，往往需要大量的车源做支撑，在快速提升销量的同时，造车新势力能够充分保障产能，打通产销体系”。
自2017年2月，成立近四年的爱驰汽车发展仍未有起色。惨淡的销量数据是其发展瓶颈最直观的表现，数据显示，2020年爱驰汽车U5车型全年累计销量仅两千余辆，不及与其同期发展的新势力车企（小鹏、蔚来等）单月月销。然而略显单薄的销量数据源于其品控的不足。爱驰U5于2019年12月上市，与其他造车新势力新车高光上市不同的是其尴尬的碰撞测试结果。此前，在E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布的碰撞测试结果中，爱驰U5得分率仅为55%，综合评级为3星，其中速度辅助实验满分为3分，而爱驰U5仅有0.3分，评级为弱；在满分为16分的侧面碰撞在爱驰U5仅7.5分，中柱碰撞测试为0分。
如今，对于年销两千余辆的爱驰而言，活下去才是最重要的，进军出行市场能否成为其“救命稻草”尚未可知。可预见的是，出行市场必将是一场“持久战”，前有出行头部玩家滴滴，后有传统车企“虎视眈眈”，造车新势力若想站稳脚跟，并非易事。
