6月8日，江淮汽车公布5月产销快报，当月产量为44,415辆，销量达44,391辆。在该月总产销同比略有增长的同时，江淮汽车表现出来的是环比分别15.4%、16.3%的大幅下滑。
事实上，或因5月安徽合肥、六安两地疫情反弹影响，江淮汽车作为安徽本土企业，其销量主力、即轻卡业务受到了冲击。即便依托于线上数字化营销、江淮骏铃全系国六产品上市等积极效应作用，江淮轻卡仍难以避免销量下滑的局面。同时，江淮客车产业也保持一贯的低迷态势，仅轻型客车出现了较大幅度的增长，突破百辆。
乘用车业务则并未给江淮汽车带来期望中的成绩。虽然江淮汽车一直视乘用车为战略业务，并且长期坚持“商乘并举”的战略举措，但除开早年瑞风S3得到成功之外，在外界看来，江淮汽车整体表现一直被SUV车型所拖累。数据显示，从2017年到2019年，因受SUV车型销量下滑影响，江淮汽车出现总销量三年连降。
为扭转“商强乘弱”的局势，江淮汽车在2020年11月将“瑞风”独立为其旗下汽车品牌，由此形成“瑞风”、“思皓”、“JAC”三大品牌架构。在江淮汽车公布的规划中，瑞风品牌重新聚焦商务车，思皓品牌则成为其乘用车业务的核心，并在新能源领域开始发力。
然而，这并非易事。青橙汽车了解到，当时由于大众汽车希望在华寻找第三个合作伙伴，而江淮汽车则急于借大众品牌的影响力摆脱乘用车销量下滑的困境，双方在2017年成立江淮大众。凭借新能源汽车的产品定位，大众避开了相关规定对外企合资的限制，而思皓品牌则在原计划中被作为大众旗下品牌西雅特入华的载体。
据业内人士分析称，当年江淮大众推出该品牌首款车型思皓 E20X的原因或在于来自江淮汽车方面的压力。这一被视为江淮iEV7S的换壳车型，在下线后历经约一年半的时间方才正式上市；更有资料指出，江淮汽车因此耽搁了首汽出行的订单，并承担了高额违约金。
在去届广州车展上，作为独立品牌的思皓展台中首次出现了江淮汽车产品，随后不久江淮大众更名为大众汽车（安徽），且新赴任的管理团队中并无江淮汽车高管存在。在外界看来，思皓品牌已不再隶属于现大众汽车（安徽）。只不过，江淮汽车仍需要思皓来与大众汽车产生联系，从而借势。
现如今，江淮汽车仍以“新合资共创品牌”来形容思皓。事实上，思皓品牌空有大众汽车背书，却并无大众技术的实际加持。与前文提到的思皓E20X经历相似，今年3月新上市的思皓E10X被指为江淮iEV6E换壳车型，数据显示前后两者的轴距、续航、扭矩等多种参数一致；而江淮汽车对该车的表述则是“全面导入德国VDA 6.3质量管理体系，包括生产线、产品研发、供应商质量管理体系认证。”
离开了历时9年安进时代的江淮汽车被项兴初接手后是否能够重振业绩难以预料，但显然如今江淮汽车仍或需要思皓与大众之间的联系，借势寻法扭转商强乘弱的困境。
