在入门级豪华轿车市场，凯迪拉克似乎找到了破局方式。
期待已久，4月8日晚，上汽通用国产凯迪拉克CT4正式上市，新车售价23.97-25.97万元，仅推两款车型。作为ATS的后继车型，凯迪拉克CT4主打的卖点是操控，2.0T+8AT+后驱的配置让其成为同级车型中的异类。
曾经的入门级豪华轿车市场，宝马1系是坚定的后驱拥护者。然而，随着市场的变化以及汽车制造技术的进步，宝马也放弃传统，将1系变为前驱车。如此，在入门级豪华轿车市场，奔驰A级、宝马1系、奥迪A3形成了三足鼎立的局面。此次凯迪拉克携后驱平台，以操控为卖点，能成功破局吗？
外形方面，凯迪拉克CT4采用了和CT5相同的家族化设计，整车显得非常运动，颜值颇高；而相比CT4更紧凑的尺寸+后驱的布局，则让人对其操控表现充满期待。不过，由于仅有28T时尚型和28T精英型两款车型，CT4在前脸部分采用了同一的风格样式。不像CT5和其它的凯迪拉克新车那般，会有豪华版或运动版两种风格样式的前脸。
内饰部分，CT4和CT5采用了统一的家族化设计，仅在细节部分稍有不同。在仪表盘和中控屏的配置上，CT4并未采用同级竞品中流行的双大屏配置。其仪表还是采用传统的机械式仪表，仪表盘中央为4.2英寸彩色行车电脑显示屏，中控屏尺寸则为8英寸，搭载通用CUE人机交互系统，支持系统OTA升级；同时还有配备带有ANC主动降噪功能的14扬声器Bose音响系统。
尺寸方面，凯迪拉克CT4基于和CT5相同的通用集团全新Alpha后驱平台打造；车身长宽高为4760/1815/1421mm，轴距2775mm，配备17或18英寸轮圈。作为对比，CT5车身三围分别为4924/1883/1453mm，轴距2947mm；CT4车长、轴距更短，车身更窄更低矮，更为紧凑的身材让其在操控表现上留有更多遐想空间。
动力部分，凯迪拉克CT4配备一具2.0T涡轮增压发动机，最大功率输出237马力，峰值扭矩350牛米，匹配8速手自一体变速器，0-100kph加速成绩仅 6.9秒。这具引擎还具备闭缸技术，这使得CT4百公里综合油耗为6.7L。
虽然主打操控与运动性，但让人遗憾的是，CT4在配置上没有配备CT5高配车型所拥有的：Brembo刹车、LSD限滑差速器、MRC主动电磁感应悬架，这些硬核性能配置的缺失会使得CT4在极限表现时的乐趣有所缺失。而主打操控和运动，真能让CT4在中国市场走得更远吗？
相比凯迪拉克CT4 23.97-25.97万元的售价，同级别的奔驰A级三厢指导价21.18-29.98万元，奥迪A3指导价18.92-25.27万元（新一代车型即将推出），宝马1系指导价19.88-26.38万元。BBA三款车型在低配车型上分别使用的是1.3T、1.4T、1.5T三缸三种排量的发动机，相比于此，CT4全系2.0T+8AT的组合凸显了非常好的性价比。
然而，中国的豪华车市场却是一个更注重品牌和舒适性的市场。在品牌方面，凯迪拉克弱于BBA自不用说，所以凯迪拉克一直用以价换量的方式与竞品们贴身肉搏。然而，价格战对于凯迪拉克品牌的伤害也颇深，CT4也会面临如此考验。当然，好的一面是凭借出色产品力，CT5上市后在这方面已有改善。
至于舒适性方面，连宝马都放弃了操控的传统，在1系和3系上开始妥协，更注重空间和舒适感，凯迪拉克CT4重走前辈们的老路能更成功吗？
对于凯迪拉克CT4来说，细分化的定位可能更加合适，其面对的是一群更精准，有着自己明确需求的消费者。CT4的破局还是要通过与CT5联合，双车战略的差异化覆盖才会让凯迪拉克收益更多。（文：何威）
