去年3月初，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆赴云南邵通捷豹路虎希望小学，开展了一场“特殊的”迎春之旅。同年5月，由捷豹路虎历时数月拍摄制作的八年公益路系列纪录片《选择》正式上线。
捷豹路虎称将八年公益之路浓缩于《选择》之中，但在29分11秒的镜头下，潘庆的身影近乎占据了三分之二的时长。与其说这是捷豹路虎关于公益之路的一次展现，不如称其为潘庆的个人秀。把潘庆放在首位，也是近年来捷豹路虎最真实的写照。
IMSS风雨欲来
今年3月1日，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎共同宣布，吴辰将自2023年4月1日起正式出任联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁，全面负责IMSS各项业务，并直接向潘庆以及奇瑞捷豹路虎董事会进行汇报。
值得注意的是，IMSS成立于2014年，陆毅作为首任总裁，其汇报对象分别是捷豹路虎大中华区总裁高博，奇瑞捷豹路虎总裁百润、常务副总裁朱国华。据多家媒体报道，或也因这种“三姓家奴”的工作关系，陆逸任IMSS负责人11个月后，便主动请辞离开捷豹路虎。
有意思的是，在陆逸之后，毕少朴、魏傅然、潘庆曾先后担任IMSS总裁，但在捷豹路虎官方通告中，关于此三人的汇报线皆未言明；直至2020年李大龙上任，汇报对象明确指向捷豹路虎全球首席营销官Felix Brautigam。2020年11月中旬，捷豹路虎宣布旗下所有在华业务将潘庆统一决策，其中包括营销、人力资源、部分采购等业务。随之，李大龙的汇报对象变更为潘庆。
2020年底至今年3月的捷豹路虎，也被看作潘庆的大一统时代。
而随此次吴辰走马上任，根据通报，吴辰的汇报线中除潘庆外，再次出现奇瑞捷豹路虎董事会身影。权利的中心悄然向上海倾斜。在捷豹路虎这则通告背后，潘庆或将不再具有对捷豹路虎的绝对话语权。据业内人士猜测，吴辰作为IMSS的第6任总裁，也是IMSS成立9年之后再次迎来的本土高管，或代表着奇瑞捷豹路虎对捷豹路虎的新一轮制约与平衡。
从行业背景来看，吴辰履历贯穿戴姆勒集团、奔驰销售公司，包括在腾势汽车任职也是同属于奔驰一脉。悉数主抓营销、市场的中方高管，在加入捷豹路虎前，潘庆、马振山、刘万佳、庞忠智、胡波均出身于大众汽车集团。
旧疾未消，目标难成
资料显示，IMSS是由捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎于2014年5月共同成立，IMSS并非实体公司，而是由双方营销及售后部门共同组成，共同运营管理，掌控着捷豹路虎的销售板块，同时设置了销售、生产、采购、财务、人力、IT、公关、法务等八大职能。
IMSS的成立被认为是捷豹路虎本土化销售的一次全新尝试，其成立的初衷是由于，一方面，捷豹路虎希望能由IMSS推动两大品牌在市场、销售和售后服务方面的高效运作；另一方面，随着国产车型的上量，IMSS可以用来保证捷豹路虎在华的销量及利润贡献，并维持多方权力的平衡。
换句话说，从成立之初至今，IMSS的核心目标指向提振国产化销量，实现进口与国产化车型占比的平衡。问题在于，据了解IMSS自设立之初，其进口车的利润100%归捷豹路虎中国，国产车的利润CJLR和捷豹路虎各占50%。利益主体和分配方式的差异化，衍生的问题在此后不断发酵，IMSS也未能起到预期中合力的作用。对此行业人士对青橙汽车分析称，“中外双方对各自负责的板块都有着绝对控制权，同时伴随而来的是内部缺乏快捷、有效的系统，工作流程及批复相对缓慢等弊病”。
2014年捷豹路虎在江苏常熟投产首款车型——路虎极光，正式步入国产化之路。此后接连国产了路虎发现神行、捷豹XFL、捷豹XEL。新车上市起到了理想中的推动效应，2015-2017年，捷豹路虎销量从9.2万辆攀升至14.6万辆。但也因大幅降价、虚假宣传，产品质量问题屡陷维权、投诉风波，而被消费者诟病。
从2018年起，捷豹路虎在华表现每况愈下，2018-2022年销量分别为11.5万辆、9.9万辆、9.5万辆、10.4万辆、8.9万辆——2020年路虎卫士上市热销，短暂推动销量走高。
此外根据捷豹路虎2022年年销量数据，国产车型全年销量仅5.07万辆，进口车型累计在华批量却达到4.32万辆，同比增长3.2%。今年1-3月捷豹路虎在华共计销售新车27,624辆，结合奇瑞公布的国产车型销量来看，售价更高的进口车型与国产车型销量各约占50%。
售价更高、利润更大的进口车型，明显更受IMSS重视。据了解，捷豹路虎在去年凭借着两款百万价位的车型扭转了在中国市场的局面，所有的捷豹路虎的经销商也全部能够实现盈利。“进口更强、合资势弱”，对于中方而言，显然是一个不好的信号。
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