蔚来让车主拿命来定义什么是自动驾驶。
8月18日，某蔚来车主发起一份对NOP/NP系统认知的联合声明，声明发布后迅速出圈。声明内容显示“我们（蔚来车主）清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导等”，同时呼吁媒体报道、评论时“能对基本的事实，概念进行了解和查证”。
该声明发布后在蔚来汽车的官方APP中引发争议，更多的车主在蔚来APP里发布“反对车主联合声明”的话题，并在短时间内获得大量车主的附议。据了解，截止8月18日晚22:00，“反对车主联合声明”的话题已经有近千名车主参与，大部分车主表示，不清楚上述“声明”的具体情况，并未参与，也不想被代表。还有车主表示，在买车的过程中，针对驾驶辅助系统并没有接受到专业的介绍和宣传。
值得注意的是该声明的发起人，发起人为林蔚，APP昵称为林蔚律师，是蔚来ES8创始版车主；同时林蔚还有第二个身份——蔚来首届、第二届用户信托理事。
2019年4月林蔚曾发布一篇为“律师体悟：舆情应对是蔚来当补的课”文章，其中指出蔚来“更欠缺的是把负面的变正面营销的能力”，林蔚认为“蔚来车型长安街趴窝升级事件”就是“一次绝佳的对FOTA概念的宣传和教育用户的机会”。面对这次舆情，在林蔚看来这是一次对蔚来高阶辅助驾驶宣传的良机，这或是其发起这份声明的缘由，不料“偷鸡不成蚀把米”。
此外，联合声明使用了蔚来的LOGO，因此有用户质疑该声明是否为蔚来官方授意。对此，蔚来在回应媒体时称，“该声明是蔚来车主自发组织发出的，与官方没有关联”，然而这与此前“特斯拉奶茶事件”有着异曲同工之妙。
随着新能源市场的不断升温，车企关于汽车营销的模式也不断推陈出新，借势营销通过热点带来流量变现的诱惑是企业无法拒绝的。如李想的频频爆粗、合创汽车比特币购车、哪吒汽车借吴某凡炒作以及蔚来的“饭圈应援”，造车新势力在公关营销方面的各种神操作，着实是超出了公众对于车企营销的理解。虽然形式各异，但是无一例外都走向同一个结果，那便是自讨苦吃。
而这次蔚来车主“饭圈应援”背后源于本月12日蔚来ES8车主林文钦在开启NOP领航状态后，发生交通事故并不幸身亡，部分业界人士将事故的原因归结到相关驾驶辅助技术的不成熟，以及车企的过度宣传。
“本次‘蔚来汽车车祸’事件成为近期的热议焦点，主要原因是群众对于蔚来汽车辅助驾驶功能的安全保障能力的质疑，群众的这种质疑态度是可以理解的。”8月18日，中国汽车工业协会秘书长助理、技术部部长王耀表示。同时，王耀呼吁车企对于搭载辅助驾驶功能的车辆，不要过度的宣传，消费者更应该加强认知，为自己的安全行驶负责。
需要指出的是，在事故发生地莆田交警作出的最新公告显示“已开展调查，将依法做出责任认定”，这意味着蔚来车主在警方未作出调查结果前便盖棺论定“挺身护主”，令人匪夷所思。无论事故责任主体是人或者车，车企在营销宣传时都应再真诚些，少些套路。
