继斯堪尼亚、奔驰重卡宣布国产化之后，国际重卡巨头沃尔沃卡车正式开启国产化之路。
8月23日晚，江铃汽车、沃尔沃卡车中国官方同时宣布双方通过线上仪式正式签署协议，收购江铃重型汽车有限公司（下文简称“江铃重汽”）及其在太原的生产基地。
公开信息显示，今年5月7日江铃汽车正式挂牌出售江铃重汽，出让价格要求不低于7.64亿元。经过100天的时间，沃尔沃正式收购江铃重卡，购买价格为7.81亿元人民币，预计将于今年底前完成所有交易流程。
沃尔沃卡车方面表示，通过收购由江铃汽车100%控股的江铃重汽，沃尔沃卡车将在中国建立独资的沃尔沃卡车生产基地，并计划从2022 年底开始在太原为中国客户生产沃尔沃 FM、FH和FMX 系列重型卡车，这意味着沃尔沃卡车正式开启国产化。
值得注意的是，通过收购由江铃汽车100%控股的江铃重汽，沃尔沃卡车将在中国建立独资的沃尔沃卡车生产基地，这也使沃尔沃卡车成为继现代商用车、斯堪尼亚后第三家外商独资的商用车企业。而上述外资品牌在华独资建厂，均得益于政策的支撑。
随着去年7月23日《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）》两份文件的正式实施，商用车制造领域外资将不高于50%的股比且仅限成立至多两家合资企业的限制正式放开。
在这之前，去年1月现代汽车率先完成了对四川现代所有股权的收购，成为国内第一家外商独资的商用车企业。同年11月，大众汽车集团旗下斯堪尼亚通过收购南通皋开汽车，也成为了首批在华独资建厂的国外汽车制造企业之一。
上述两家企业以及梅赛德斯－奔驰重卡均在商用车外资股比限制开放元年或完成独资或宣布国产化。如今距离商用车外资股比限制开放已一年有余，此时沃尔沃卡车宣布国产化相较于上述企业略迟一步。对此，青橙汽车与沃尔沃卡车方面取得联系，截至发稿前未获得回复。
不过，据业内人士分析，在国六全面推行、进入国六阶段以后，重卡高端化趋势明显，市场从粗放逐渐进入精细化运营的新阶段，沃尔沃卡车选择在此时借江铃重汽股权转让的机会进入中国实现本土化生产，完全可以在中国重卡市场中“分一杯羹”。
中汽协数据显示，今年1-7月，我国商用车市场整体销售319.6万辆，同比增长12.9%。其中，重卡车型本年累计销售112.1万辆，同比增长17.4%，高于商用车整体市场4.5个百分点。
此外，在我国“碳达峰、碳中和”战略目标确立后，新能源重卡市场化进程不断加速，沃尔沃卡车在全球多个市场已经推出全系列纯电动卡车，累积了较为丰富的市场经验，这为其后续在新能源重卡市场提供更多可能。
沃尔沃卡车国产化对国内自主商用车企的影响，乘联会秘书长崔东树表示“目前国内商用车领域，自主车企占到95%以上的比例，外资占比极低，（外资）主要是在轻型客车和轻卡部分，（外资股比放开的政策）对国内商用车竞争格局应该影响不大。”
随着沃尔沃卡车与江铃重汽的收购尘埃落定，目前已有三家国际重卡巨头在中国建厂，显然外资重卡车企本土化的步伐正在加速，也将进一步加剧中国重卡市场的竞争。如何在国内重卡市场站稳脚跟，将成为这些外资重卡车企面临的首要课题。
