9月24日，上汽通用别克宣布全新一代昂科威Plus推出金秋限时活动一口价16.99万元起，可享至高2.5万元置换补贴（国家以旧换新置换补贴15000元+品牌置换补贴至高10000元），优惠后售价区间为16.99万-19.99万元。
作为上汽通用别克面向中国中型燃油SUV市场推出的重要战略车型，全新一代昂科威Plus于今年6月初正式上市，新车提供三款车型，彼时官方指导价区间为22.99万-25.99万元，此次推出的限时优惠活动每款车型均在原有指导价基础上下探6万元。自此，全新一代昂科威Plus从20万~25万级SUV变成了15万~20万级SUV，在展现出巨大诚意的同时性价比暴力提升。
虽然是改款车型，但不同于行业普遍的“拉皮”换代的是全新一代昂科威Plus进行了整车架构的换代升级，拥有领先同级的2833mm超长轴距，更大的轮毂与车轮外径，以及更宽的轮距，大大拓展车内空间，更塑造了“宽体大脚”的豪华SUV车身比例，高级感一眼可知。
除此之外，相比老款车型新款昂科威Plus缩减了产品型号，四驱版和顶配的Avenir艾维亚车型售价也显著下调，同时加之焕然一新的内外设计以及新一代VIP智能电子架构所带来的“油电同智”的智能化体验，改款别克昂科威的市场竞争力获得显著提升。
总体来说，说全新一代昂科威Plus的推出堪比换代。其不仅内外设计与时俱进、焕然一新；其车内的各项配置功能以及智能化体验也大幅强化、升级，使用体验丝毫不逊于同级电车。对于注重高品质、性价比以及传统豪华感的用户来说，新款别克昂科威Plus是一款非常值得考虑的产品。
实际上，近两年来燃油车频被唱衰，尤其是今年7、8月连续两个新能源汽车渗透率突破50%，燃油车“日暮西山”的声音更是不绝于耳。不过，依旧有很多人坚信燃油车未来会更好，并且支持燃油车企们继续开发更加节省油耗排放更少尾气污染的引擎产品。
其中，仅仅是新能源车的充电速度不够快、补能设施不够完善这两点，就已经是传统燃油车的“免死金牌”。事实也的确如此，尽管新能源汽车已经发展到了今天，但在充电效率、补能设施等方面的不足，仍是其短期内难以逾越的“鸿沟”，这也是今年8月上汽通用触底反弹的根本原因。
9月12日，上汽通用公布了8月份的销量成绩。官方数据显示，上汽通用8月销量为5,0561辆，环比持续上升。实际上，自2022年以后上汽通用公众号更新销量快报频率逐渐走低，结合近两年来上汽通用在市场中的种种境遇，“力不从心”或许是最好的概括。然而，上汽通用终于还是顶住了压力，用一份销量报告宣布自己又“回来”了。
之所以取得这一成绩，主要得益于上汽通用别克旗下的GL8车型。在过去的8月份，别克GL8总销量达到9,974台，压过了同比减少10.4%的腾势D9，取得了中大型MPV的销量冠军。在GL8插混带动下，上汽通用汽车新能源车1-8月终端销量64,826辆，同比增长90%。
值得一提的是，在别克新款昂科威Plus的几乎同时，别克GL8迎来的其200万台整车下线历史时刻。可以说别克GL8是上汽通用别克品牌最成功的车型之一。从初代GL8入市至今，别克MPV车型已在中国市场经营了25年，成为MPV车型的代表产品。
同样是今年8月，上汽集团一把手换帅后，上汽通用也迎来了重大人事变动。泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接任上汽通用汽车总经理，并兼任泛亚汽车技术中心执行副总经理。同时，由原上汽通用五菱副总经理薛海涛接任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。
从搭档组合来看，一个是通用全球平台里第一位中国籍总工程师，一个是经销商管理考核方面的得力干将，二人也都与上汽通用系渊源极深，二者组合或将给上汽通用带来新的活力。
伴随着汽车行业“新四化”转型的加速，包括别克在内的上汽通用面临着大象转身的重大挑战。对此，除了推出基于奥特能平台的别克E5、E4等全新纯电动车型外，别克也在推动既有车型的新能源化。可见，当前的上汽通用正与危机同行，和希望并肩。
