总价值57亿元的补贴换来上汽通用五菱连续两个月的高增长。
6月2日，上汽通用五菱宣布5月份产销数据，其中5月份产量为11万辆，同比增长59%；5月销量超过12万辆，同比增长11%，再次夺得中国品牌单月销量冠军。
今年受不利因素影响，整体市场一二月份几乎跌至谷底，3月份逐渐开始回暖，上汽通用五菱一直保持领跑之势。3月份，上汽通用五菱3月份终端零售突破13万辆，环比增长13倍，一举成为国内汽车企业3月销冠，迅速恢复到去年同期75%的水平，领先整体行业；4月份继续发力，终端零售量突破12.7万辆，同比增长13.5%。
上汽通用五菱此波两位数的高增长确实在意料之外，毕竟在过去的2018年和2019年上汽通用五菱已经连续两年下滑。
实际上，纵观上汽通用五菱在今年的表现，高增长的背后离不开多次大额补贴的作用。先是在2月份，上汽通用五菱推出10亿元出行补贴，这就有了3月份130%的环比增长，而后在4月份再度加码10亿元用于购车补贴，一时间部分车型优惠幅度达到5折，因此4、5月份出现两位数的增幅；5月份又面向全国发放15亿出行消费券，当月销量突破12万辆。
或许是看之前效果确实不错，上汽通用五菱再度于6月面向全国人民豪掷22亿夏季清凉补贴，其中包括任意车型置换可享2000元现金补贴、菱菱邦预约抢购指定车型低至6.5折，菱菱邦下订9块9额外享1000元购车基金、新购车用户有机会返还20%购车款、5.25元享525元用车礼包等。在真金白银的折算力度下，上汽通用五菱销量势必会再次迎来攀升。
不到半年就砸下去价值57亿元补贴，上汽通用五菱的财力能否支撑的住这样大的挥洒？有业内人士对青橙汽车表示，五菱的车成本很低，可能也就几千块钱，就算是5折也有利润，有补贴就能卖出去车这样五菱就能挣钱，少挣总比不挣强。
近年，随着消费水平的提高，国内低端市场逐渐萎缩，这也是上汽通用五菱在近两年销量下滑的原因所在。而补贴卖车则成为目前能够吸引消费的最快捷途径。
除了销量下滑外，上汽通用五菱盈利情况也不理想。近日，五菱近期发布2019年盈利预警，预计将净亏损约1.67亿元人民币。全年销量166万辆的销量仍未能扭转亏损，这与其主销低端车型，单车利润低无不关系。相比之下，全年累计售出136.2万辆新车的吉利汽车，其全年营收达到974.01亿元，净利润为83亿元。
面对业绩全面下滑，上汽通用五菱也曾试图品牌向上，宝骏品牌由原来的马头标志换成了如今所谓高端的钻石标，并突破10万的价格天花板。然而，由于五菱一直以来都被消费者贴着廉价、低端的标签，品牌向上后市场给予的反馈也不尽如人意，销量持续下滑，后推出的高端品牌新宝骏也不理想。
值得一提得是，上汽通用五菱虽在国内市场表现疲弱，但在海外市场却呈现另一番景象。今年1-5月上汽通用五菱整车出口达到1.36万辆，同比增长47.7%。今年5月份，上汽通用五菱发布全球银标，上汽通用五菱表示，全球银标的发布，意味着五菱品牌开始外延、不断扩大，从国内到海外再到全球。未来将根据不同国家和地区需求打造专属车型平台，再根据车型平台分为全球银标和中国红标。
无论未来如何，上汽通用五菱提升品牌力才是其目前最需要改变的，这并非是换标就能完成，真正实现品牌高端化，五菱还需持续加大研发投入、提升品牌形象、推出有市场竞争力的精品车。
