谈及汽车行业最成功的女高管，眼前浮现的总是这么几位——郑杰、王凤英、毛京波、柳燕、杨美虹、彭菲莉、车艳华、王燕……
很抱歉，没能将业界所有知名女高管一一列出。本文的关注焦点并不是上诉诸位，媒体聚光灯外的丁清芬，才是今天的主角。
或许在业界知名度上，丁清芬与上诉诸位女高管还有些差距，但在与资本的紧密程度和未来的财富潜力上，丁清芬已跻身最前列。
- 01发迹核心媒体
B11009114000084，这是中国日报社在《2012年度记者证》公示中，丁清芬的记者证编号。在这份公示文件中，丁清芬所属部门为“财经中心”。
丁清芬在中国日报社的工作方向，并非传统意义上的财经领域，更多在于宏观经济，期间的作品有《美国承认中国的市场经济地位尚需时日》、《黄金需量将保持20%的高速增长》等。此时的丁清芬对汽车行业的关注几乎为零，仅2009年8月撰写的《中国“轮胎特保案”游说团赴美》，勉强算是距离汽车行业最近的一篇稿件。
就在这种与汽车行业关联极低的背景下，丁清芬被英菲尼迪相中，一跃成为高级公关经理，进而升任市场及公关总监。职场顺遂，或许不因其对汽车、公关行业的熟稔。在中国日报社任职期间，丁清芬曾多次参与政府高级别经济论坛及会议，其在政府关系层面的优势，显然已超脱了传统车企公关的业务范畴。
入职英菲尼迪后，在丁清芬的推动下，英菲尼迪成功赞助亚太经合组织（APEC）工商领导人峰会和中国发展高层论坛，并与钓鱼台国宾馆达成战略合作。英菲尼迪在政商领域的品牌形象，一时无两。
- 02在职另立门户
作为戴雷任英菲尼迪中国事业部总经理后招聘的直属下级，丁清芬在戴雷2016年1月离任后，追随其脚步，于同年5月离开英菲尼迪。
或许是感恩戴雷的提携之情，离职后的丁清芬，迅速加盟戴雷参与创办的拜腾汽车，任对外事务副总裁，负责公共关系和政府事务。自此，丁清芬开启了与传统车企公关高管全然不同的发展轨迹。
2017年5月26日，丁清芬注册成立了南京青智强企业管理咨询有限公司（简称南京青智强），注册资本630万元，实缴资本376.297万元。丁清芬出任法人代表，拥有公司2/3的股份，剩余1/3由谢志强持有。
“南京青智强”的公司名称与两名股东丁清芬、谢志强的名字中“清”和“志强”，存在极强的谐音关联。两人的关系密切程度，可见一斑。
- 03撬动资本巨轮
稍晚于南京青智强的成立，2017年6月13日，南京知行新能源汽车技术开发有限公司（简称南京知行新能源）注册成立，这也是拜腾汽车后期负责运营及融资事宜的主体机构。
南京知行新能源成立后，参与创办了三家企业，分别为南京拜腾汽车科技有限公司（简称南京拜腾）、南京知行电动汽车有限公司（简称南京知行电动）和南京智枫企业管理咨询合伙企业（有限合伙）。其中，南京知行新能源对南京拜腾完全持股，对南京知行电动的持股比例为50%。
简而言之，作为拜腾汽车的主体机构，南京知行新能源旗下的三家公司，分别对应研发、生产制造销售，以及品牌咨询顾问工作。相比其他两家企业，未来负责生产制造销售的南京知行电动，无疑是整个拜腾汽车项目中最庞大、最复杂、现金流最可观的版块。
除南京知行新能源占股50%外，南京知行电动还拥有其他三家机构股东，丁清芬的南京青智强占股1%。这个数字看似不多，要知道，南京市人民政府在南京知行电动的股权占比，也不过39%。南京丰盛产业控股集团有限公司董事长季昌群的“丰盛系”，占比仅为10%。
更令人称奇的是，在拜腾汽车官网列出的高管名单中，除董事会主席、CEO兼联合创始人毕福康、总裁兼联合创始人戴雷外，丁清芬是唯一持有拜腾汽车关联企业股份的高管。即便是排名在丁清芬前面的首席财务官李国宝、全球供应链高级副总裁魏思涛和负责技术开发和工业化生产的应展望，都没有这份机缘。
虽然丁清芬未能在截至目前的几轮融资中获益，一旦拜腾汽车实现量产并上市销售，丁清芬及谢志强将从拜腾汽车的市场化运营中，获得大量收益。
事实上，丁清芬的运势，比拜腾汽车的量产来得更早些。
资料显示，南京知行电动的工商注册时间为2018年2月9日。两天后的2月11日，在实缴资本未变更的情况下，丁清芬的南京青智强进行注册资本变更，由630万元变更为5959.8万元，恰好是南京知行电动注册资本的1%。
用376.297万元的实缴资本，撬动价值5959.8万元的占股，以及未来更为可观的收益，而丁清芬的付出，几乎可以忽略不计。
资料显示，南京知行电动的注册地址为南京经济技术开发区红枫科技园A3栋2层，而南京青智强的注册地址，就在同一楼层的208室。2017年的南京青智强年度报告显示，企业社保参保人数，为0。南京青智强的办公成本和人工成本，被压缩到极致。
- 04双重身份加持
作为一家乘用车关联企业，社保参保人数少得惊人，并不是丁清芬自家企业的个别现象。事实上，拜腾汽车关联企业的社保参保人数，都不多。据各家企业2017年度报告显示：南京拜腾的社保参保人数为0；南京知行电动有3人；作为多轮融资的拜腾汽车主体，南京知行新能源的社保参保人数，也不过64人。
此外，由丁清芬担任法人代表的另一家企业，南京知行电动汽车有限公司上海分公司的2017年报显示，参与社保的员工人数，也是0。
不可否认，通过加盟拜腾汽车以及一系列的资本运作，丁清芬的财务之路，俨然是一条康庄大道。
作为拜腾汽车的“间接投资人+职业经理人”，丁清芬兼任了“裁判员”与“运动员”的身份。一方面，南京青智强将以股东、供应商的双重身份，涉足拜腾汽车的推广业务。另一方面，由于“对外事务副总裁”的职位范畴，拜腾汽车未来在终端市场和政商层面的推广，也由丁清芬牢牢掌控。
在资源近乎垄断性独享的局面下，若丁清芬善于营销推广，与媒体关系良善，将是一场皆大欢喜的共赢。可惜，事实并非如此。
2016年北京车展期间，面对《第一财经》有关车展取消车模、明星的采访，时任英菲尼迪公关总监的丁清芬表示：“原本就没计划邀请明星，只是一些媒体的意淫而已。”
很难想象，一家企业的公关负责人会公然指责媒体“意淫”。那时的丁清芬，还没注册南京青智强，还未投身资本运作，更何况如今的她，身家远超当年。
作为汽车业界最成功女高管，丁清芬的高度，已无人企及……
