对于深陷财务危机的恒大集团来说，目前的首要任务就是“保交楼”。
在本月早前恒大集团内部会议上，恒大集团董事局主席许家印发言称：“越是公司困难的时候，大家越要有定力，房地产是资金密集型行业，需要庞大的现金流。”没错，恒大集团目前最缺的就是“钱”，然而恰恰是在这个缺钱且要保交楼的关口，恒大却依旧在向另一个“烧钱”的领域送钱。
随着恒驰5出现在工信部最新一期的新车公示名单之中，此前普遍不被外界看好的恒大造车运动，似乎迎来了一道曙光。
恒驰5现身工信部新车公示名单，意味着其量产上市在即。然而，对于流动性短缺的恒大来说，恒驰5的量产下线也仅仅是真正迈出造车路的第一步。
从申报图上看，恒驰5虽然号称由日本设计师丸山公顾设计，但其外形却并不让人觉得惊艳。整体感觉和目前市面上其它纯电动车的外形大同小异，显得特别普通。
内饰部分，恒驰5量产版的内饰官图尚未公布，但根据今年上海车展恒驰5展车所透露的信息，其将采用时下业界所流行的一体式大屏设计。大屏将被分割成三个显示区域，并覆盖从驾驶台、中控台到副驾驶台的所有区域。从展车所显示的交互系统的界面上看，恒驰5的车机系统看上去还有待完善，虽然是一体式大屏显示，但显示区域却有明显的区分，这与真正的一体式显示还有差距。
尺寸方面，根据申报信息，恒驰5的车身三围分别为：4725/1925/1688mm，轴距2780mm。仅从数据上看，这款新车将定位紧凑级。
动力部分，恒驰5搭载一具由联合汽车电子生产的电机，最大功率输出150kW。电池包则采用成本更低的磷酸铁锂电池，由宁德时代提供。根据消息，恒驰5号称在NEDC标准下的最大续航里程可达700公里。
价格方面，根据恒大汽车此前针对恒驰5的定位，其售价预计在20万左右，竞争对手锁定宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等豪华品牌紧凑级SUV。
虽然恒驰5目前已经在恒大汽车天津生产基地成功下线，但恒大汽车想要继续向前所面临的难题一点也不少。除了要面对集团资金流困难的局面之外，如何进行销售也是恒驰5随即要面对的大问题。
此前，为了给新车销售铺路，恒大曾于2018年底，入股国内最大的汽车经销商广汇汽车，成为其第二大股东。然而，随着恒大集团出现经营困境，在入股广汇汽车两年之后，恒大又在2020年11月将其持有的广汇集团40.964%的股权，以总价148.5亿转让给了申能集团。因此，恒驰5虽然成功下线，但需要面临重构销售渠道的问题。难道，恒大打算用遍布全国的售楼部来完成恒驰的销售任务？
除了销售层面，市场对于恒驰的产品力、品牌的认可也将对恒大汽车未来的走势产生影响。毕竟，目前除了有恒大这样的房地产商加入到轰轰烈烈的新能源造车活动中之外，连手机制造商、互联网企业也纷纷开启了造车计划。在竞争如此激烈的环境下，恒大有足够的资金支撑恒驰做强做大吗？
虽然恒大集团希望未来从房地产开发企业转型为新能源汽车制造企业，但以目前恒驰5所表现的竞争力来看，其还有很多工作需要去完成。
