近日,马自达汽车公布了2023财年第一季度财报(对应2022年第二季度)。报告指出,该季度内公司经营亏损为195亿日元(约合人民币9.87亿元),主要原因是批发量减少;净利润为150亿日元(约合人民币7.59亿元),主要来自外汇估值收益。

市场表现方面,报告期内马自达汽车总产量同比下降22%至20.9万辆,批发量则从去年同期26.1万辆下降36%至16.6万辆。具体到销量表现上,中国市场同比降幅最高达到了50%,销量约为2.4万辆,并成为该品牌在各地区中的最低销量市场,去年同期则是日本本土市场垫底。

就马自达目前在华唯一合资企业、即长安马自达方面的数据(长安汽车公布)来看,今年第二季度其累计销量为22,638辆,同比去年同期31,012辆降低了27.00%(或因双方统计口径不同数据有所偏差)。财报披露,该合资企业市场份额下降0.3个百分点至0.4%。

需要注意的是,外界对长安马自达下行的业绩表现多有疑惑。去年8月,马自达在华两大销售渠道正式宣告合并,仅余长安马自达一家,这也正意味着,此后长安马自达销量报告将包含原两大渠道数据,尽管渠道还处于合并过程中,但其今年表现理应同比大涨。

“由于上海新冠疫情防控影响导致的减产。”长安马自达对此保持沉默,而马自达方面做出了解释,后者同时指出,“尽管由于汽车供应短缺,零售/批发数量暂时下降,但需求仍然强劲。预计从第二季度开始恢复正常运营。”

业内分析指出,产品才是长安马自达处于颓势的主因。一方面,鉴于此前马自达“闭关”研发新技术,在华市场产品导入缓慢,虽然品牌在去年公布了包括CX-60在内的一系列新车规划,但并未指明在华将推出何种车型,长安马自达迄今未对此作出明确表态。值得一提的是,在本次季报内,马自达汽车也未透露其在中国市场的产品规划。

事实上,“马自达3昂克赛拉”一直是马自达在华主力车型。就去年来看,该品牌旗下销量排名第二第三分别为CX-4和阿特兹(马自达6国产换代车型),今年则被CX-5和CX-30所取代。援引相关媒体消息,CX-4或已换壳为奔腾B70S,也有消息称阿特兹处于清库存状态。

另一方面,在当前汽车产业转型升级的背景下,长安马自达目前仅有一款CX-30 EV试水市场,与之相反的是,日系合资例如丰田、本田等均在新能源方面加大投入。就国内自主品牌来看,不论是传统车企还是造车新势力,业已加码提速该领域发展,以迎合政策、市场需求。

不可否认,今年上半年反复的疫情的确给国内汽车产业造成了困扰,直至当下如芯片短缺等供应链问题仍然存在,但在消费政策的激励下,产销回暖态势已经明显。对于长安马自达而言,或许一份PPT上的新品规划也足以提振消费者的信心。

原文作者:黄逸文
编辑:黄逸文