1998年成立的谷歌正陷入中年危机，尽管其仅22岁。与过去每天上演的剧情一样，其搜索引擎单日响应次数仍能达60亿次，Gmail需要处理的邮件数额多的惊人，且目前没有哪家企业能在短时间内将其取代。
但逐渐成熟的业务、趋于稳定的份额等均使这家全球最大搜索引擎公司不得不面对转型的现实。而往前倒推几个月，在大西洋彼岸，1997年成立的吉利汽车似乎也迎来相似局面：在集团成立的第23年，在已摸到自主品牌销量的行业天花板，在集团份额趋于稳定的前提下，吉利汽车也要为集团未来的打算提前布局，就像韩国三星集团前会长李健熙一样，其每隔十年左右都会做一次大胆押注，最后押注的智能手机和半导体已让三星电子市值达到3,110亿美元。
全球汽车市场正在向新能源及智联化方向发展。在政策利好刺激、环境问题紧迫等情况下，新能源汽车行业的前景已让各大汽车集团趋之若鹜。大众集团打造MEB平台旨在发力纯电动市场，丰田汽车日前也积极在华布局，作为国内自主品牌领军企业，吉利汽车在新能源市场也早有布局，本次广州车展中，吉利将携ePro混动家族亮相展馆。
实际上吉利汽车的混动计划可追溯至2004年，彼时李书福曾邀请韩国大宇原副总裁沈奉燮为吉利研究院的院长，帮助吉利自主研发。从早期的海尚三厢混合动力轿车和海域三厢M100甲醇代用燃料轿车，到之后的帝豪PHEV上市，再到如今热销的ePro混动家族，产品更新迭代的背后是吉利汽车在自主研发技术上的突破以及集团放眼未来市场的洞见。
目前ePro混动家族有缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro和博瑞ePro。全新ePro混动家族基于吉利的P2.5架构和"智擎"混动系统打造，在动力、节能、智能、安全等方面有着明显优势，不仅能够达到47%的节油率，还能将动力提升30%以上。ePro混动家族也是同级唯一做到部分车型"油电同价"的混动车型家族，在技术加持的基础上亦保证价格方面的优势。
以星越ePro为例，其是吉利ePro混动家族最新款车型，亦是吉利CMA架构打造的首款插电混动SUV。作为一款补贴后售价18.88-20.88万元的紧凑级SUV，星越ePro搭载的1.5TD发动机+高效电机+7DCTH变速箱组成的插混动力系统，在车型动力平稳输出的基础上，还可在一定程度上实现降本增效，目前领克、吉利、沃尔沃等多款车型均搭载该款1.5TD发动机。
“不求近功，不安小就。”诺基亚最终的结局警示着人们——安于现状而并未努力寻求变革是很危险的，吉利显然也深谙此道理。在市场不断向高端化和新能源方向转变情况下，吉利已凭借早期的布局让自身避免处于被动地位。
2016年成立的领克品牌已成为国内自主高端品牌累销冠军，在2007年就首次尝试自主高端的吉利汽车，耕耘13年后得到的是超越一众对手的竞争优势；在长安拟推高端品牌、岚图首款车型还未上市的情况下，吉利旗下的高端新能源几何品牌第二款车型已上市2月有余，且反响热烈。
如今吉利品牌再将目光转至A级车市场——曾一度被合资品牌垄断的细分市场。在轩逸、朗逸等合资车型常年霸榜细分市场销冠的前提下，少有人愿意尝试挑战这一位置，但吉利最新发布的星瑞有望改变这一局面。
媲美B级车的轴距，目前唯一一款搭载2.0TD发动机的A级家轿，基于CMA超级母体技术实现的智能网联方面的突破，让星瑞再次成为众人关注的焦点。
如今的吉利汽车依旧努力变革，在坐稳国内自主汽车品牌销量冠军地位后，吉利并未拘泥于一时的成功，在A级车和新能源汽车等细分市场，吉利品牌均有着自己发展基调。目前吉利已在新能源研发及产业投入累超300亿元，拥有新能源领域核心专利技术超300余项。如果说新能源市场中掺杂着太多难以分辨的产品，ePro混动家族的到来则让人窥见吉利在积累十余年经验后做出的成果，ePro混动家族，是吉利品牌向新能源市场立下的战书。
