销量是衡量汽车品牌健康发展的有力数据，近年来饱受争议。部分合资公司与集团披露数据有较大出入，因统计口径不同所致；出行市场放开后，品牌部分销量分流至网约车及租赁车市场，无法反映终端市场真实数据；还有品牌将批售量作为品牌月销数量，忽略日渐堆积的库存车以及经销商的愤懑发言。
被称为东风启辰最大希望的启辰星在今年4月上市，截止6月累计批发销量5,473辆，与此前预期超万辆的数字相差甚远。这还不是结束。有媒体爆出新车自4月上市后，当月销量仅为493辆，与月均批发销量1,000余辆相对的，是经销商受终端压库影响而发出的难以掩饰的抱怨声。“新车市场反响一般，几天过去了4S店卖出去一辆。”不愿具名的东风启辰4S店经销商在新车发布初期向青橙汽车透露，背后是满满的无奈。
可以看见的是，东风启辰对于启辰星的竞争力过于高估，急于摆脱“廉价日产”之名的东风启辰没有强大产品力跟进，10.96-14.96万元的售价跻身哈弗H6、长安CS75 PLUS等紧凑SUV级市场，无法撼动深入市场多年的巨鳄，一汽奔腾T77、海马8S等车型的败北昭示着启辰星并非个例。
这也引发东风启辰内部矛盾。此前有消息称东风启辰内部或将裁员达20%，随后另有人补充这一数字或上涨至50%，紧随而来的还有降薪，这在销售业绩不佳时是一招屡试不爽的主意。
但这仍难以解决东风启辰的阵痛，加之启辰内部出现了情况：花都方面认为是东风启辰没做好，高层认为问题在下层，员工认为高层更应该负责。援引媒体报道的原文是“东风有限已提出启辰内部自查，针对过去几年问题写一份报告，（东风有限）逐渐失去对东风启辰处理问题的信任。”皮球踢来踢去，却始终未能找到进门的角度。
东风启辰现正面临生存危机，在启辰星一击不中的情况下。如今启辰旗下共有9款车型，实际收录的销量仅有7款，上半年月均销量突破1,000辆的仅有D60、T60及启辰星三款车型，（数据来源盖世汽车），D60一款车型销量占到品牌上半年总量的47%，该车是一辆定价10万元以下的紧凑级车，上半年累计销量同比下滑51%。
对于常年根植于低端市场的东风启辰而言，其迫切需要一款车型打开10万元以上市场大门，但启辰星似乎并未如其所愿。曾有人指出“东风启辰的未来寄希望于启辰星”，如今该车的反响让人对其的发展能力产生质疑。“2020年对东风启辰生死攸关，希望全体员工勠力同心，置之死地而后生。”去年底现任东风公司董事长竺延风在调研广州基地时，曾对东风启辰表示。
2017年从东风日产乘用车独立出来的东风启辰是东风集团旗下为数不多的自主品牌，近年来东风也在不断将集团发展方向向自主品牌倾重。但对比可发现，与东风启辰这一“半路归家”的品牌相比，东风集团的资源大多仍倾向于东风风神——这一根正苗红的自主品牌。曾任东风风神总经理的张祖同如今被调至神龙担任董事长，根据东风集团现有高层人士结构和年龄，其还有望在未来接替程道然的位置，后者在今年10月将满60周岁。
而到东风启辰，自正式成立后的两任总经理人选分别为周先鹏和马磊，前者在任职20天后便升职为东风有限执行副总裁，后者在总经理位置上坐的如履薄冰。自2017年成立首年有过同比增长22.7%的销量喜报后，启辰已连续2年同比下滑，直到今年仍未寻见突破口。
业绩上的惨败总归要有人买单，但启辰如今的困境已不是裁员降薪所能解决。筹谋已久的启辰星如若失败，东风启辰势必需要再推一款更具竞争力的车型来顶替，但这需要多年时间。在这期间，花都一方能否等待，东风集团是否有耐心，最重要的是，市场和消费者愿不愿意为这家年体量仅有10万余辆的品牌存留份额，这是东风启辰难以面对之痛。
