从第五代速腾正式引入国产开始，速腾二字就像是金字招牌一样成为了国内紧凑型车市场的现象级存在。一贯擅长开个好头，再给自己不断制造麻烦然后再解决麻烦的大众来说，速腾可谓是其中最具代表性的产品。
对于大众而言，中国市场的重要性不言而喻，研究中国消费者的喜好也成了大众最乐此不疲的事儿。
从第五代速腾树立的空腔注蜡技术、涡轮增压+双离合的黄金组合、独立后悬架等等都成为了速腾“德国品质”的代言，而六代速腾却用板车悬挂、断轴、减配”等等字眼重新定义“卖家秀”和“买家秀”的概念。
作为“最懂”中国人的大众，北美版JETTA那个小身板儿怎么能满足中国老爷的喜好呢，加粗加大增肥那是必须的。新一代速腾的三围和轴距达到了4753*1800*1462/2731MM，超过4米7的车长，2.7米的轴距，相比北美JETTA的确有了巨大提升，大众在“这车看着比较高级”这个事儿上向来不会让人失望。
北美版JETTA在售价上相比第六代车型还便宜了100美元，折合人民币计算，低配和顶配车型的售价都要低于国内现款第六代速腾。
在配置的取舍上，新速腾和JETTA也有着明显不同的价值取向，北美版先期提供1.4T匹配6MT和8AT的动力总成，2.0T的GLI版本也将随后而至。而新一代速腾。。。老弟，8AT？我Q5L都不用8AT了，你个速腾也敢，不对，也配用8AT？，是咱这根据中国定制的7速双离合不好用了，还是你消费者飘了？全系1.4T？我1.2T不得拉低门槛儿了啊？
新速腾在全景天窗、LED大灯、氛围灯等等这些“面子工程”上做的比JETTA要到位的多。而这也是中国消费者最“喜闻乐见”的“小玩意”。
毕竟对于多数消费者而言，大众“贴心”的将8AT换成7速双离合，意在帮助中国消费者降低油耗，应对日益增高的燃油使用成本，对于大多数中国消费者而言，买速腾无非是空间大，牌子硬，面子配置全，仅此而已，而新速腾可以说在这几点上面面俱到，恐怕一波卖卖卖是在所难免了。
