说起性能车，不能绕开产品就是美系车，尽管近些年，美系品牌的发展远远落后于德系和日系，但是美国肌肉车粗犷的外形，大排量V8引擎的声浪都是引发“美粉”高潮的G点，但今天青橙汽车试驾的却是一款来自德国的美系性能车。究竟能否坐到德美通吃？
别克君威GS，作为别克B级车中的性能代表吸引着无数性能控，但是大家可能不知道，这款车在血统方面却是一款地地道道的德国车，新款君威GS原型车是欧宝英速亚，虽然欧宝被别克收购之后又被转卖给了PSA。但是德系车的制造风格确保留了下来。
内心强大的安静猛兽
虽然有心理预期这款车的动力会非常强，毕竟这款2.0T发动机的参数达到了261马力，350牛米，但是开起来还是令人有了久违的血脉喷张感，尤其是切换到手动模式，地板油2挡6000转时甚至让人头脑发胀的感觉。当然这也得益于9AT变速箱和标配245/40 18R的马牌MC5轮胎配合，9AT变速箱的换挡速度相较上一代君威GS的6AT在换挡速度方面有了明显提升，唯一的缺点是在手动模式下降档速度偏慢，尤其在高速入弯前降两档重刹时，手动模式下变速箱会启动保护程序，禁止降档。
这款MC5轮胎非常有意思，轮胎外侧花纹是性能胎花纹，内侧是四季胎花纹。这应该是为了降低胎噪做出的一种妥协。这款车的NVH表现出奇的好，甚至作为一款性能车有些过头了，在高转速的情况下，如果关闭所有车窗在车内听到的排气声浪都非常小。底盘一体性极佳，后悬挂采用增强型四连杆独立悬架结构，井字型一体式副车架与各控制臂都是通过螺栓刚性连接，纵臂与车身连接地方使用了隔振垫，这种隔振垫采用的是聚氨酯（MCU）材料，能够过滤掉一部分的刚性冲击和提高NVH性能。
多花3万到底值不值？
激烈驾驶时转向手感方面表现出的更是浓重的“德式”阻尼感，只有当切换到舒适模式时方向盘才会稍稍“放松”，这种偏重的方向手感会让一名“德粉”瞬间“回到过去”。本次试驾最令人称道的还是刹车的表现，虽然配备的是“半性能胎”，但是高配版新君威GS还具有“同级最牛的前刹车卡钳”：Brembo GT4，意大利原装进口四活塞，让操控在动静之间收放自如。
最后说一下售价，这款车的有两个配置，高配版本比低配版本贵了3万块，官方指导价26.98万，但就为了这一对前刹车，咬咬牙也是要选择高配的，因为单这一对刹车就值2万，加上一些没啥用的配置，什么BOSS音响，座椅按摩，座椅通风，HUD抬头显示，矩阵LED大灯等等，这些有的没的配置加一块也值1万了。如果预算充足的情况下青橙汽车还是建议大家选择高配版本。
