神龙在华做出的努力得到了回报。
东风集团股份最新发布的内幕消息中，集团与PSA合资成立的神龙汽车及东风标致雪铁龙期内亏损额较去年同期有所收窄，上半年累计亏损1.68亿欧元（13亿元人民币），同比减少48.3%；销售收入同比减少58%至3.86亿欧元（约30亿元人民币）。
尽管仍在亏损，但今年前6月13亿元的亏损额与去年全年59.6亿元相比更容易让人接受。自2015年神龙年度销量突破70万辆后，截止目前品牌销量依然呈下滑趋势，这让人担心神龙未来的发展，在另一家法系车雷诺宣布退出东风雷诺后。
神龙近几年的溃败有目共睹。在去年东风集团去年发布的利润报表中，神龙汽车经营不善便是集团年度营收、利润双降的主要原因之一。自去年连续4年同比下降后，神龙裁员、卖厂、甚至退市的风声屡传不止。但作为PSA在华唯一一家合资公司，东风集团最早成立的合资公司，自去年起双方便推出一系列手段挽救神龙，而亏损幅度的收窄先一步证明其导向的正确性。
实际上有关于神龙汽车亏损的原因，多位分析师均给出过类似的答案，“神龙汽车主要是对中国市场不够尊重”，“没有跟上趋势，产品改款换代慢，产品力不强，在中国汽车市场存在感低。”
这般老生常谈的问题在2020年得以改变。上半年标致2008、2008 PHEV及天逸PHEV的上市，让人看到神龙在宣传及定价上的改变，不断重申“中国市场”的背后是神龙渴望再度得到中国消费者认可。在新品推出方面，自上半年上市的多款新车后，下半年PSA还将陆续在华推出标致4008插电混动版、雪铁龙天逸C5 Aircross插电混动版、标致508L插电混动版等车型。“我们不会退出中国市场”，新任神龙董事长张祖同喊出这番话的底气来自于后续产品的跟进。
但仍有欠缺。稍稍得以缓口气的神龙在未来或将面临更难处境。公告显示，在上半年与东风汽车集团合作的公司进行的减值测试中，确认减值亏损人民币达4,700万元，其中PSA份额为2,300万元，东风份额为2,400万元，这也意味着公司资产或将面临进一步缩水。在新冠肺炎的催化下，神龙复兴步履维艰。
如今，处在动荡时期的神龙汽车饱受众人关注。新董事长的业绩、“元”计划的成果以及新车型的反响，一系列因素都在考验着这家有28年历史的合资公司。今年上半年神龙累计销量较去年同期仍呈同比下滑趋势，在“降本”告一段落后，“增效”将是神龙汽车的下一个挑战。
