本文承接：东南汽车危如累卵，合资败退福汽独木难支（上）
「福汽独木难支」
根据天眼查最新数据显示，目前东南汽车的股权结构为：福建省汽车工业集团有限公司持股约 47.33%，华威股份有限公司（英属维尔京群岛）持股 5.52%，福州交通建设投资集团有限公司持股约 26.07%，闽侯县建设投资集团有限公司持股约 21.08%。这意味着福汽系已掌握东南汽车主导权，东南在以往经营不善的情况下已逐渐被合资公司舍弃。
东南汽车是福汽旗下最优质的资产，在2010年前后重组风波正盛时，东南汽车是广汽、东风等企业争相与福汽探讨重组的主要动机。2013年5月福建与东风汽车公司签订战略合作协议时提出，东风和福汽将重新组建一家投资公司控股东南（福建）汽车工业有限公司。另据东风汽车相关人士透露，东南汽车未来发展至年销量30万辆（含发动机）以上规模时，东风将进一步增持福汽的股份至60%。
“东南汽车是福汽集团目前最核心的资产，2012年东南汽车营业收入为72.61亿元，较2011年有所下滑，但净利及综合收益总额为3729.5万元，同比增长11.28%。东南汽车去年（2012年）的销量为7.91万辆，销量几乎占了福汽集团的一半。”
无论是从历史角度还是现实角度，东南汽车都是福汽不得不保的汽车品牌。但靠着福汽支撑的东南汽车未来能走多久？没人会给出答案，尤其在福汽此前经营多个品牌失利的情况下。
福汽发展之路尽显坎坷，从其多年来传出的重组新闻中便可窥见一斑。2009年福汽迎接新董事长时，集团经营已濒临破产边缘，彼时福汽实际运作的只有东南汽车（当时福建奔驰还在建设，新龙马汽车直到 2013年才起步），“ 东南汽车销量只有4 万多辆，亏损 20多亿元。”
2012年工作报告曾提出鼓励汽车行业重组，结合市场环境及福建 “十二五”规划对汽车产业的目标等，让福汽的重组预期不断加大。但在接触广汽、北汽、长安、东风多家汽车集团后，福汽重组计划迟迟未有进展。最终福汽决定保住主权自行重组，并在2016年先后让渡新龙马和福建奔驰股权。
福汽集团在发展成熟时，旗下共有四大汽车板块，分别为东南汽车、金龙汽车、新龙马和福建奔驰。2016年5月，瑞典国能电动汽车NEVS与福汽集团就入股新龙马相关事宜在福建正式签署协议，NEVS收购新龙马汽车50%的股份，福汽保留20%股份。2016年6月，北汽股份与福汽集团正式签署协议，受让福汽集团所持福建奔驰35%的股权，福汽持有15%股份。
两轮重组下来让福汽在新龙马和福建奔驰两品牌的过程中由大股东身份变为公司经营参与者。在福汽手握四张牌、但把把均未打好的情况下，断腕求生被业内视为“可能是最好的选择”。
金龙汽车聚焦商用车市场，如今，福汽在中国乘用车市场的伟愿又将寄托——也只能寄托于东南汽车的身上。但与往年不同，如今的东南汽车将由福汽一手掌握。在中国乘用车市场加速向新能源转型时期，福汽将东南振兴的希望也倾斜到新能源产业。
东南汽车在新能源汽车业布局并不算晚。2010年东南汽车的得利卡充电式纯电动轻型客车便已获工信部新能源汽车公告，2011年和2015年，品牌先后向市场投入总计600辆的V3菱悦电动车进行试点运营。但结合资料来看，东南汽车在电动化成就多止步于TOB市场，且电动车型并未在终端市场完成上市。在汽车之家收录的车型资料中，东南目前上市成功的新能源车型仅有DX3 EV一款。
2017年广州车展，东南汽车首次发布DX3 EV和EV10两款新能源汽车，后者是与电咖汽车共同开发的新车。本次车展东南汽车还发布2017至2025年新能源发展规划：未来8年，东南汽车将在纯电动和插电式混合动力领域继续加大研发投入，打造东南掌握核心平台（新能源专用）、轻量化技术及整车系统集成的研发体系，与三电、智能网联供应商紧密合作，进一步加深在整车项目的合作开发。在2017年至2025年间，争取实现每年至少有一款新能源车型上市，实现在新能源各主流细分市场的全面覆盖。
东南汽车新能源车型推新愿景仅在2018年得以完成。自2018年11月品牌上市首款纯电动车DX3 EV后，至今品牌未再有新车推出（该车市场销量不佳，且自2019年款上市后未再改款）。
2018年，东南汽车新能源汽车研发能力提升建设工程项目正式开工，该项目总投资约1.5亿元，并于2019年建成投产，东南汽车在当年完成第一台增程式电动车的样车试制。
时至目前，对于东南汽车未来新能源发展路径或许可有大概认知。在今年12月召开的“焕翼”焕新见面会上，东南汽车称未来品牌将“基于‘新能源+燃油’双轮并进的产品战略，带来多款全新高端产品。”青橙汽车曾就此向东南汽车相关人士咨询品牌未来新能源发展具体规划及原生纯电平台信息，但对方并未给回复。
由东南自身宣传的早期信息来看，此前品牌已尝试过增程式和纯电动两种动力方式，2019年上海车展，东南汽车在新能源技术主展区带来“增程式电动汽车动力平台”的展示；东南此前建成的新能源汽车研发能力提升建设工程项目或将成为品牌未来转型突破的技术支点，但该项目资金少、工期短，能为东南转化多少技术积累，还有待后期挖掘。
不过令人疑惑的是，福建地区不乏国内优秀汽车零部件供应商，福耀汽车玻璃、漳州正兴车轮等头部汽车零部件均出自福建，新能源汽车电池出货量国内第一的宁德时代也自福建出家。作为同属当地的汽车品牌，东南汽车却未能“近水楼台先得月”。如今东南汽车已“换天”，由福汽系掌管，如何运用地方资源也将成为东南汽车转型发展的一大看点。
「结语」
2021年11月，大众汽车集团CEO迪斯在沃尔夫斯堡望着下面数万名大众员工，喊出“下一个高尔夫绝不能来自中国”的口号。在全球汽车市场变局之下，人们有理由思考，福汽在联合筹措20亿资金投入东南汽车后，将如何力保中国东南最大的汽车集团不再日渐消沉。
如今东南汽车依靠DX3 EV这一款毫无竞争力的产品支撑品牌新能源门面，在A5翼舞于2018年上市后，三年无新车的东南汽车将于明年迎来新鲜血液。汽车市场迭代迅速，当力帆转型失败被收购、海马抛房求生却无果时，东南汽车最终是在无垠马路上还是干净的博物馆中，全凭福汽系一手之间。正如黑豹乐队在东南汽车发布会上所唱的那句“这结局由我们做决定，拼到底又 何惧宿命”，东南汽车的命运，从出生开始便已注定。
